上网爬了一些资料
好像都有记录到EMU600减速时没有VVVF的声音(或是指出回生制轫失效)
却没有找到造成这件事的相关原因
如果有搭过的话，很有可能在进站后闻到一股浓浓的闸瓦味
我以前在南港站就闻过，超香(X)
很显然就是只用摩擦煞车到停住为止
2007: http://vvvf.xsrv.jp/taipei/emu600.html (网站内连结 为.rm格式)
どういうわけか、减速时の回生制动は必ず失効します。最初は偶然なのかと思っていま
したが、乗った编成全てで回生が効いてなかったので确実でしょう。
翻译：不知为何减速时回生制轫必然失效。原以为是偶然，结果发现搭过的编组都这样。
2013: https://youtu.be/wuQh9JVFYek?t=284
4:44秒开始进入山佳站，减速听不到变频音，加速就很明显了
2018: https://youtu.be/RVxLwwtOK54
回生制动は失効してしまっていて、减速时の音は聴けません。
翻译：因回生制轫失效听不到减速音。
2019: 这甚至是台铁自己的影片
https://youtu.be/xHoWMUeEOnA?t=249
一开始还可以听到一点点马达减速音，但是仍然没听到VVVF声
2020: https://youtu.be/OtLqz4P6SdM
也就是说，EMU600减速时没有变频音已经是多年来的常态
到底为什么会这样呢？是机电系统的问题吗？

有比EMU400还臭吗

那次刚好遇到司机尝试高速进站 整个月台都浓浓味道

600型应该没几人敢用高速进站，因为他的煞车力会高温衰退，越用越没煞车。另外5~600型单用韧机是没电韧！

500单用也有吧 后来有没有改不知道 600是真的就没有

设计本来就这样 台铁电联车减速有两种操作方式：回推电门或是用司轫阀，而500、600型使用司轫阀煞车时本来就不会连动马达产生电轫，只使用闸瓦煞车

如果没有的话不就要一手控制韧机 一手控制电门

Ps.包含600型及以前电联车都这样500使用司轫阀虽仍有马达声 但那不是电轫

日本连基哈189系 气动车都可以做到引擎煞车不知道怎么做 但其实减速感有点不太舒服..

引擎煞车跟回转机再生电轫原理不一样。

借题问 电轫和回生有一样吗?

不完全一样,电轫可以是回生也可以是把电用电阻消耗掉或两者兼具(一部分回生,超过逆变器能力的耗掉)引擎刹车的话,让传动处在可逆的设定,然后供给柴油机明显少于无负荷维持该转速的燃料量即可初步达到

2013那时都没用电韧煞车喔～

听课有听到EMU400是电阻电轫，说晚上车顶元件会发红光。不过没有看过…

E1000的电阻就是放车顶的吧，不过好像容易故障停用？

结果一查 600以前设计属于双把手 电门司轫阀分开然后500和600的司轫阀都没有电轫功能 会纯粹用气轫不过500的减速VVVF声仍然听得到啊？

有声音只是带着些微电流 但其实没有出力(但会造成一点点的行驶阻力) 有机会可以观察一下500过中性区间之后马达声就不见了XD 除非驾驶又拉起电门

现在电联车 包含900.3000都是双把手啊...只是700 800 1000 2000有改造成司轫阀可以电轫煞车

400的闸瓦味真的是浓纯臭阿！？怀念400呜呜

400当初会退 除了只有两门以外 还有韧机实在有够松新闻有爆说好几次为了停准拉EB

司轫加电轫只有700是来台才改的吧 其他车不是原本设计就有?

EMU800原来的轫机系统司轫阀就有电空两种输出了。