※ 引述《kent1993 ()》之铭言：
: 看底下的回文就知道台湾没救了
: 一堆不知感恩又要马儿跑又要马不吃草的垃圾
: 台铁的退休金和公务员一样是退抚
: 意思是年改时一起砍了也没有18%
: 而且退抚照比例算 是领的比劳保少的
: 只是劳工缴得太少总额才少于公务员
: 两三年前就谈过这些 不过低端劳工人生失败 只能靠拉别人下水满足自己也就只能这样了
: 冗员多？ 讲什么鬼话 就是人力不足才一天到晚出事误点
: 涨票价是见树不见林 那JR怎么是台铁五倍价 日本物价薪水有台湾五倍？ 台铁票价实际上
: 就是严重过低 再怎么活化资产卖便当都不可能打平的
: 台铁人补不齐原因就是薪水太少 如果觉得台铁薪水高造成人事成本高怎么不去考
: 台铁年年招不满 录取率是泛公家最高之一 刁民可以自己去做做看
: 提客运的更可笑 台铁要修铁路 客运要维修公路吗
: 虽然我不是台铁人 但我随便用膝盖想就知道铁路营运成本一定比公路客运高很多
: 你们这些人讲这种鬼话侮辱台铁 良心都被狗吃了吗 我真后悔投给蔡英文两次
: 民进党带头长期抹黑公务机关跟国营事业连带刁民也这么想 什么都要政府给
: 又不准收钱 鬼才做得来
补充一下
另外还有一点是
这几年为了捷运化 为了选票 全国各地狂设一堆蚊子车站
这些车站 虽然大多数只是简易站 但这些站还是要花钱养
小钱累积到最后就变成一笔可观的费用
谁造成的? 不就是这些民代和选票造成的
很奇怪 一边嫌台铁有多烂多烂 台铁需要改革
另一边却又要这个烂到根 且还没彻底改革的台铁 满足其捷运化需求
另外 一边批评对号列车不应该站站停 另一边却有一堆人争取台铁捷运化
难怪一堆民代只好转向搞对号列车停xx 不就是台铁捷运化政策下的反击?
其实 如果车站数没这么多 自强号根本没有站站停的必要
台铁本来就缺乏经营竞争力 还没改革却又要加上这些蚊子车站
要不是现在还是国营 不垮才怪
事实上 如果民营化可以开始裁撤车站 还真希望民营化是个选项
看看台中吧 台中高架化我赞成 但延伸出的那几个车站 证实了已经到了上限
没办法透过新增车站增加人流
如果你反对民代无理争取对号列车随意停靠某站
那你更应该反对无理增加捷运化车站 浪费国家公帑 台铁改革停滞
至于台铁票价 早就该涨了 就算涨到现在三四倍 也都非常合理
既然定位在比都市捷运快一点 比高铁慢一点 那票价却比都市捷运便宜
这是非常奇怪的定位 像是台北到板桥 明明有比捷运快的优势 却不敢收比捷运贵的票价
而台铁很大误点的原因就是票价过低 导致人流高于预期 所以更需要用涨票价
以价制量 让台铁的人流和金流回归合理化