曾经历过虎林街、玉成街、向阳路的平交道等待列车顺逆行，
才会去关注平交道问题啦！东兴大楼倒下，才让平交道的
影像纪录有比较多的画面保留下来。
你知道最近的平交道标题是讨论什么？
是从新加坡来台湾录饥饿游戏的蓝星蕾。
#1Udjf11M (Beauty) [神人] 平交道前的比基尼妹
三立新闻下的标题是平交道豪乳妹，
可以去找上个月中视才播的饥饿游戏来看。
换作是你，想了解看栅工还是泳装豪乳妹？
把平交道一步步抹除在生活的记忆之中，
现在有多少人看过英雄本色？
周润发抽菸走过中华商场旁的平交道画面，
也只能从影片中回忆了。
不管铁轨是高架还是地下化，都比不上重庆
让铁轨从建物之中穿墙通过，台湾有太多包袱，
如果能穿梭大楼设站，一堆不在其位规划铁道
的狂人，就不用每隔一阵子贴出幻想出来的新路线了。
平交道对于用路人而言，只是一个浪费时间的设施，
尤其是在雨中等待列车通过那种无奈感，通过轨道
还会因为金属防滑系数的缘故，造成用路人的恐惧，
闲话休提，平交道前惊见“比基尼辣妹”！？
PTT 推爆钓出本人贴心提醒：小心开车呦～
https://www.juksy.com/archives/99979
※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之铭言：
: 赖勇成／平交道安全漏洞：10年无人正视，过大的遮断杆间隙何时能改？
: https://www.twreporter.org/a/opinion-railroad-crossing-gate-security-flaw
: 文字 赖勇成 摄影 余志伟
: 日前台南青年路平交道又发生严重事故，机车骑士在遮断杆完全放下的时候闯越平交道，
: 虽然这样的事故主要是公路端用路人闯越的过失，但背后可以看到台湾平交道设计的问题
: ──遮断杆之间的间隙大到可以通过机车；有些甚至可以通过汽车，成为平交道安全的大
: “漏洞”，问题迟未获正视。
: 本人自2009年到2018参与台铁行车保安委员会（简称行保会）10年来，关于平交道安全事
: 宜，即提出“定时警报”以及“消弭平交道间隙”两个议案，但相关问题迄今未改善。
: 推促10年，“定时警报”仍停留在计画
: 国外研究明确指出，若平交道警示时间超过40～50秒，用路人容易有闯越平交道的企图，
: 因此很多国家都有平交道“定时警报”的要求与设计 。
: 因为列车快到达平交道前，会先触动平交道警报，警报启动后到列车真正到达平交道的时
: 间，就是警报时间。目前台湾是将启动警报的触动点固定设置在平交道前的固定位置，确
: 保最快的列车在警报启动30秒之后才到达平交道。但是因为警报启动点固定，遇到很慢的
: 货运列车时，就可能发生平交道警报响了很久，列车还没到，让公路端驾驶人可能因为不
: 耐久候而闯越。
: 但在国外的做法，则是警报触动点会同时侦测列车的车速，根据列车速度推测列车到达平
: 交道的时间，让警报启动与列车到达的时间差，永远保持一段固定的时间，故称定时警报
: ，以美国为例，定时警报时间即保持在30～35秒之间。
: 也就是说，不论是各种速度的列车、在各种营运环境（进站、出站）下，都可以在平交道
: 警报音响后，于固定时间内（30～35秒左右）通过平交道。因为警报时间固定，可以避免
: 公路端用路人因不耐久候而企图闯越。有关采纳定时警报的提议，从提出到现在也将近10
: 年了，我们仍然还是只有一些示范计画，并没有真正的全面采用。
: 平交道遮断杆间隙过大的严峻问题
: 若定时警报方式的技术还需要一段时间来研拟与推行，至少平交道间隙应该要立即消弭，
: 在用路人有闯越平交道意图时，可以发挥物理阻隔的效果，让人或车无法穿越。
: 台铁平交道先进设施的比例堪称世界之冠，许多平交道都配有先进的“方向指示器”、“
: 障碍物侦测器”、“监视录影设备”、“紧急按钮”、“闯越取缔相机”等设备，很讽刺
: 的是，却没有办法在路幅较宽的路口，完全去除两遮断杆之间的间隙。
: 间隙大的平交道可以通过一台汽车，如多年前曾发生过小卡车在遮断杆完全放下的状态下
: ，闯越新营东山路平交道发生事故；间隙稍小的也可以通过机车，即如近日发生的台南青
: 年路平交道事故。
: 日、英都规范平交道应做到“完全遮断”
: 台铁过去为了降低平交道事故率做了许多努力，为安装障碍物侦测器系统专程赴日考察，
: 10年前就把这套非常先进、一套当时要价4、500万的侦测系统都引进了台湾，装设在77座
: 平交道，却独独没有学到日本平交道无间隙遮断设计。
: 放眼国际，不仅日本《铁道技术基准省令》第62条解释基准3中明定，平交道遮断装置应
: 遮断铁路两侧道路“全部”宽度；英国铁公路监理单位铁路和公路办公室（Office of
: Rail and Road）对于平交道的规定也是全遮断式平交道──遮断杆应完全覆蓋道路宽度
: 。
: 反观台湾，按照台铁局《号志装置养护检查作业程序》第283条第7项，遮断杆之长度，以
: 遮断道路“大部分”宽为原则。过去在台铁局行保会会议时，多次提出与电务相关部门讨
: 论，总是听到各种工程上的困难，所以做不到。我不禁纳闷，一个平交道就要花4、500万
: 的侦测系统都可以装，遮断杆间隙这种交通工程问题却无法解决？日本30,000多个平交道
: 、英国则有7,500多个平交道，其中全遮断的平交道都是“真的全遮断”，台铁的全遮断
: 平交道则为“遮断大部分路宽”？
: 遮断杆间隙太大，会诱发错误行为？
: 事实上，2019年交通部运研所的研究案“公路驾驶人通过平交道行为模式研究”即发现，
: 34％受访者认为遮断杆放下时“间隙太大”，其中更有15％的受访者认为间隙大会使用路
: 人有想通闯越平交道之意图。该研究报告更是明确的建议：台铁局相关规范应该要修正，
: 由现行“以遮断道路大部分宽为原则”、改为“完全遮断道路宽度”。
: 原以为有这样的研究成果，台铁局看到会开始认真地着手把平交道间隙完全去除，没想到
: 即便有这些成果，台铁对于遮断杆无法完全遮断的质疑，还是以各种工程困难来尝试说明
: ，未积极改善。
: 虽然说闯越平交通是公路端用路人的不对，但当我们系统无法达到定时警报、平交道间隙
: 也大到无法阻挡机车或甚至汽车，研究也明显地告诉我们过长的警报时间与过大的平交道
: 间隙会诱发错误行为时，设计的系统端是否也有未尽的责任？
: 智慧化装置都做了，基础安全设计要等多久？
: “铁路行车安全改善6年计画”中，有关平交道的改善工程包含增设293处平交道自动障碍
: 物侦测装置、增设388处公路侧平交道手动告警设备、改善252处平交道大型可变资讯方向
: 指示器、改善388处轨道侧平交道闪光装置、建置388处平交道远端录影监控传输光纤网络
: 等。台铁一直不断地在提升平交道的智慧化，却无法将平交道遮断杆间隙完全去除。
: 这项工程的困难性高吗？其实不然，即便两个遮断杆的长度不够遮断整个路面宽，以日本
: 为例，仍可以增加为3个或4个遮断杆来遮断整个路宽达到效果，技术难度并不高。
: 平交道可以接受的最小间隙应该为“定值”，如同现在设计列车车门与月台的间隙不可以
: 超过10公分一样，所谓定值、就是不应该留有“弹性”，不让公路用路人很容易就可以闯
: 越。但台铁现有的态度，是“各平交道配合既有设备，达最小间隙”，亦即可以有“弹性
: ”，但这种弹性坦白说就是“没有标准”，关乎平交道安全，是不能有弹性的。
: 让全遮断的平交道真正的全遮断，不要有任何间隙、不要有任何的灰色地带，别再让闯越
: 平交道的可能、甚至严重事故不断发生，不应再以各种借口拖延下去。