刚刚看了一下地图，不设在交会位置的高铁站有桃园、新竹、彰化、台南，其中桃园台高铁交会的位置在杨梅富冈，位置太偏，不设在那情有可原，但新竹可以设在竹中旁边，彰化也有交会的位置，台南更扯，不设在离市区不远、有南科、有台铁车站且相对在台南中心的新市是为什么？
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为了开发新生活圈？

桃园新竹台中嘉义台南都是绑特定区开发 然后卖地求财源

是先有路线还是先有车站？

路线跟车站应该是同时确定的

竹中好像有断层 新市是板上超级老问题 搜寻一堆富冈离桃园那么远...

新市已经是月经文了至于彰化就真的很...还特别拉了一条田中支线

为了炒地皮 你还不懂鬼岛的玩法吗

台湾当然是为了炒地炒房才搞轨道建设的，符不符合居民需求只是其次

设在新市，台南站使用人数会多一些高雄人也能利用高铁通勤南科哪像现在，南高几乎只能用台铁跟国一通勤

假TOD真炒地皮

硬要跟台铁共构变得像台中那样 北台中照顾不到然后彰化站又被迫被挤到人口很少的南彰...

路线会穿越很多旧市区，增加难度还有最初期的高铁，很多地方是搭配捷运打算一起兴建的，所以并没有个个都需要去找跟台铁交会设站的必要性。例如台南站，原始规划就有台南捷运衔接市区，后来经费问题砍掉一些捷运计画后就改成盖台铁支线，例如新竹台南。

高铁规划路线的时候好像没有考虑到新市，反而是台南虎尾寮那边虎尾寮

征收费

新横滨、新大阪、新神户、新高冈、新青森、新韩馆北斗、新富士、新鸟西......太多了，高速铁道要尽量以最直线最不迂回的路廊才能跟时间赛跑抢快

走市区还有征收问题吧走鸟不生蛋的地方容易盖直线

炒地皮

地皮

你的问题早就不知道讨论过几次了，可以GOOGLE一下。新竹竹东紧邻断层带，彰化受限于路线坡度，台南则是归仁土地取得容易加上新市地方民代炒地皮。

去问前阵子刚走的郝一级上将。

高铁规划时有考虑新市，除了炒地皮之外，新市被认为周边腹地比较小也是一个原因。

南科是高铁路线确定之后才出现的东西...

嘉义呢？

月经文 大家不用回这么认真吧

竹中那边是台铁支线就算盖那边，也不可能以当时的内湾线水准接驳

地粉贵啊

台铁站旁早发展了还买得到便宜的吗？bot高铁当然要靠炒地包工程啊！不然工程款哪来

日本决定路线更是99%都以炒地皮做考量，台湾还是政府做，就不行？炒地皮怎么会有错，重点是有没有完整的配套，机会均等，而不是少数人获利

炒地

日本大手私铁炒更凶，但他们有本事规划完善，开发新市镇的同时培养运量相比之下台湾的规划真的杂乱无章

因为日本的大手私铁跟都市规划都是同一集团在做的你想得到的私铁 东急 京王 阪急旗下都有自己的不动产公司 台湾却是各自为政 政府单位的横向联系一直让人诟病

日本的新市镇没有比台湾规划的好到那儿去

带动区域发展

你这个问题十年前已经有人问过了

1990的新竹站假设在竹中，到了综合规画期末报告(1991/10)竹中只为一个选项 (另两个是新竹火车站共站&六家)

东急：有人提到炒房吗？

交汇处只能炒附近，夹起来可以炒中间那块吃两铁的，还可以炒便宜的只有吃一铁的。

最讨厌看到鬼岛这个名词

回楼上的gi大，嘉义境内高铁与台铁无相交，故原文没提

日本新车站跟房地产开发直接连结都有，JR东商场也狂开反而一些地下道真的只有通路的让人不习惯(x

就炒地皮阿 看看台东车站那什么鸟样 高铁真的有炒起来最成功的我看只有左营站

新竹吧？

日本那套也是财团赚饱饱 并没有比较优雅

地皮

新市被吵腹地不够是因为当时完全没有思考还可以穿插捷运/轻轨之类的去做整体开发。啊不然光是善化南科新市永康自己也可以拉一条轻轨

台南站本身就是个超级笑话彰化站也是 鬼岛有鬼岛的玩法盖在那种鸟不拉屎的地方还要花钱去拉支线根本没省到多少

高铁台南站=北高雄站