即使台北物价及房价偏高，引起不少民怨，
但官营的北捷取消只要刷电子票卡，即享有八折票价优惠，改成分级回馈制度已三个月，
几乎没看到民众抗议，那＜为何北捷取消八折优惠，没引起抗议？＞：
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※全部内容：
近年世界部份大城市调高大众运输票价，当地贫穷居民认为影响基本生活权益，发起游行
抗议甚至变成暴动。
同样也是大城市，台北的高房价及物价造成民怨，但官营的北捷为减少运输业务亏损，取
消只要刷电子票卡，即享有八折票价优惠，改成分级回馈制度，每个月常搭北捷的乘客才
享较多优惠，为何却几乎没看见有民众抗议？原因很简单：
一、多样票价制度分化冲击：官员早就对常搭北捷的乘客，推出以固定价钱无限次搭公共汽车
及北捷、骑公共自行车的月票，依西元2019年底统计，平均每天有40万人次使用，反映不
少民众觉得实用；另官员维持老人、身心障碍朋友、小孩的社福票卡原有四折优惠，避免
欺负弱势疑虑。
即使没买月票、也没社福身份，依北捷分级回馈制度，每个月搭北捷31次以上仍享有八折
优惠，一般上班族只要每个月搭北捷上、下班16天就达成，因此真正受影响对象，是不常
搭捷运的乘客。
二、大众运输选择多：台北居民除搭北捷通勤，还可改搭行驶快速道路，但票价相对比北
捷低，又能看窗外美景的快速公共汽车，或透过官方的特定手机应用程式，连署申请开办直达
特定地点的跳蛙公共汽车，连带增加台北地区公共汽车运量。
另北捷运量最大的板南线，行驶路线大致跟台铁及高铁平行，可在台铁及高铁板桥、台北
、南港车站互相转乘，加上北捷车厢依大众捷运法规定不可饮食，因此乘客如想省钱、在
搭车时饮食，或怕上班时段的北捷车厢太挤，还可改搭票价相对较低且开放饮食的台铁，
或车厢空间宽且座位多的高铁。
（附注：为防新冠肺炎疫情，台铁及高铁已宣布列车内不得饮食）
三、选举制度完善：民众如对官员提出、执行的政策有意见，可在下次选举投票要求换人
，甚至发起罢免。因此官员订定大众运输票价时，会留意对民众的影响，找出可行且冲击
小的解决方式，不然就会没工作。
所以谁说大众运输票价不能调整？只要提供完善大众运输体系，并减少民众的经济冲击就
对了。