安全侧线主要是防止列车冲过头和正线列车相撞
如果是侧线or副正线->正线，可以想像侧线的列车速度较慢，那没有安全侧线还好
但是台铁有好几处是正线->正线，双线变单线的区间
且并没有车站，只是单纯号志站设计，却没有安全侧线保护
先说有的
1.中央号志站 东正线->西正线，东正线尾端有安全侧线
2.潮州站 东正线->西正线，虽然潮州几乎各车皆停，必要性稍微低一点
但潮州仍有类似设置，东正线连接入机厂轨道可以作为安全侧线
3.林边站 林边-南州其实是双线，但目前只有西正线(新线)有电气化
东正线(旧线)封闭电气化中，因此林边站通过的列车仍然要进入西正线
这时东正线未开通的部分可以作为安全侧线用
没有但是应该设置的
1.谈文南 东正线->西正线，目前东正线尾端没有安全侧线会强制汇入西正线
2.大肚溪南 海线西正线会先汇入海线东正线 然后海线东正线再汇入山线西正线
海线西汇入海线东还好，因为海线西正线通常不会跑逆行车
但是海线东正线汇入山线时，没有安全侧线就很不妥了
另外东线和海线仍有许多单线双线混杂的路段，但多数有车站作为分界
但其实即使有车站作为分界，仍应该有安全侧线会比较好吧？
更别说那些没有车站，单纯以号志站管制的
高铁站更是几乎每个站都有安全侧线
扣除终点左营 与板桥 台北 南港三站
高铁仅有桃园和云林没有安全侧线设置
另外还有台中北上没有，剩下的都有
台中南下有乌日基地侧线 新竹南下有六家电工基地侧线 嘉义北上有太保电工基地侧线
这些侧线虽然有别的用途，但平常也可以作为安全保护侧线用
更何况高铁并没有双线变单线的区间，安全侧线的使用机率更低
而台铁有不少都是高速行驶后，等号志进入单线的
特别是谈文南和大肚溪南
为什么不设个安全侧线呢？