自2004年开始,日本每年都会援助缅甸退役的铁道车辆
不过这些车的第二人生不太好过,过去缅甸后问题百出
2016年,独立行政法人国际协力机构(JICA)发表了一份116页的调查报告
https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/12267993.pdf
内容是在实地去考察缅甸国铁(MR)实际状况,让日本政府对应之后的援助计画
至2016年为止,日本送出了249辆柴油客车(以下称RBE车)去缅甸
但其中就有79辆是无法行驶而停用(至2016/6为止)
以车龄来说...
10~20年的有24辆,20~30年的有98辆,30年以上的有127辆
看起来像是日本都是给老车所致
车款 数量 可行走 停用
キハ11 21 21 0 (状况良好,只是空调状况差)
キハ38 5 5 0
キハ40 60 57 3 (停用皆为JR四国提供的3辆车,已被杀肉)
キハ52.58 28 8 20 (原32辆,4辆改客车,28辆车体锈蚀变形)
キハ141 22 22 0 (状况良好,北海道过来的就不一样?)
キハ181 15 0 15 (看吧看吧,这台去缅甸太浪费了)
キハ183 19 11 8 (实际因限高因素未运转,弃置室外中)
私铁车辆 79 46 33 (不意外,最早过去缅甸的,车种杂乱不易保养)
老车停用是无可厚非
但...几乎都在进到缅甸2年后,故障率就大幅上升(P.14的表1-3-4)
(啊人家印尼也是收日本的老车,他们就没有这样...)
里面提到分析2013/8~2014/7的故障状况
这段期间RBE车有69件故障案
当中因为机件本身问题占其中47件(68%)
保养整备不良占21件(30%),其他因素1件
这47件因机件不良导致故障,主因还是因为保养不确实而间接发生的
原因有:
1.引擎进排气管线不顺畅,导致引擎过热缩缸、汽缸及汽门破损
2.连结器部件磨耗过度
21件保养整备不良的原因有:
1.散热器被异物盖住,散热不良导致引擎过热
2.引擎活塞环未按时更换导致汽缸失压
3.空气轫机管线漏气未更换
4.燃油滤心未按时更换,导致燃油管堵塞
5.引擎冷却水管线混入机油
6.排气管装设错误,引擎排气不良
另外是其他的那1例
因缅甸的轨道周边常常会有奇怪的东西,或是轨道铺设不良让列车剧烈摇晃
导致不明物体撞击床下机件而故障
嘛....保养成这样比台铁还惨,可以说东南亚不意外?
最后面有个RBE和日本车辆编号的对照表可以看看
对了,这份报告只有写RBE(日本援助气动车),并没有纳入送过去的DD51和24系客车