楼主:
shter (飞梭之影)
2020-02-06 00:27:15→ dantes1013: 好奇北基非对号在捷运化之前最快行驶时间是多少? 02/05 02:51
来看一下民国八十七年三月二十四日出版的时刻表
https://i.imgur.com/51sBVlJ.jpg
先看对号当对照组，当时基隆直达松山台北的自强号速度
https://i.imgur.com/ni75le6.jpg
1009次08:00发车，08:24松山开车，08:40台北开车，基隆到台北在 40 分钟内
1025次13:25发车，13:46松山开车，14:00台北开车，基隆到台北在 35 分钟内
而且到松山的话最快只要 21 分钟出头，如果东环盖好时基隆到松山有快速线 21 分钟
那么就算 15 分钟一班基隆也会比机捷直达车长庚医院搭往来台北市热区方便快速
再看区间车时刻表
https://i.imgur.com/UdOHq7y.jpg
早上七点基隆才两班、八点才一班，九点两班、十点两班
班次上，捷运化后是有增加的
时间上，当时没有三坑、百福、汐科，观察 2519 次和 2523、2525 次的时刻表
基隆到台北搭电车大约是 36~39 分钟，这个就明显比现在区间车 44~46 分钟快了
可是汐止到台北的时间是 19~20 分钟，跟现在多了汐科站比起来似乎没有差别
简单来说，这些年来台铁捷运化的结果，仅仅是尖峰的电车班次增加了
但行车时间也大幅拉长，然后离峰班次还是一样少得可怜
另外是当年台北松山间两座隧道四股道的情况下
https://i.imgur.com/58rC7H0.jpg 台北站时刻表
台北站的排点表现还不错，看一下北上下班尖峰在 17:00~18:59
五点一小时有十四班车北上，六点一小时有十二班车北上
17:00 17:03 17:06 17:09 17:12 17:15 六班车连续三分钟班距水准连发
17:52 17:54 还是间隔两分钟发车
现在 17:00~18:59 北上的班次数量明显比当年少，不要再说给台铁缓急分离也没用了
因为过去尖峰是有成功密集发过车的，不过另一个重点可能是台北站四座月台
当年和现在北基段的列车运用最大差异是
1.对号车从松山回送到七堵
2.宜兰线自强号 (苏澳起迄) 全面消失
作者:
kutkin ( )
2020-02-06 00:34:00以前是有四月台交错发呀
作者:
ciswww (Farewell)
2020-02-06 00:35:00原因很多，某几次改点有放松排点的情形
作者:
kutkin ( )
2020-02-06 00:37:0003,09一个月台 06,15一个月台
作者:
drcula (Son of SUN)
2020-02-06 00:49:00乡民都说就算给台铁8个月台也没用事实就是台北少了两个月台影响确实很多
作者:
ciswww (Farewell)
2020-02-06 00:51:00楼主:
shter (飞梭之影)
2020-02-06 00:58:00台北站的停靠时间长上下车人数多，其实月台多还真的有好处不然就要调整台北站的停靠时间
宜兰线自强号现在树林苏澳有一个往返。当年七堵调车场还没建立，对号列车从松山到开，是回送南调而非七堵
作者:
kutkin ( )
2020-02-06 08:29:00台北站那个楼梯卡死乘客上下车呀除非 往捷运的改成单行道就算是现在 你给他8个月台 他还是会卡死
作者:
mstar (Wayne Su)
2020-02-06 09:42:00多年以前发过一篇比较过日本时代起的北基时间，已被洗掉了
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-02-06 10:36:00以前的莒光号 也都是跑100而已吧 能快到哪
作者: gotomedrs (MEXX) 2020-02-06 11:22:00
海线，北上自强待避南下区间车（整个火大
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2020-02-06 12:12:00很珍贵的资料，能转推特吗？
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2020-02-06 12:15:00楼楼上...海线只有单线，北上不停等南下列车交会要怎么过?
作者:
iddqd (iddqd)
2020-02-06 12:27:00花东线与南回线也是一样，自强必须停车交会区间车(普快车)，是单线的原因啊!!!
如果安排极端点，单线区间只要让区间莒光早点交会，自强在单线区间一样可以全程不停车的
现在莒光号也是跑100，而且还有ATP介入更严格，以前只要新车就可以跑110，现在只剩下观光车能跑110而已阿说错，应该说以前莒光号有专门用110下去排点的
记得以前提过看法是七堵树林间用区间密集连发，西部对号要到这两站搭来避掉重叠又高运量区间有快慢车问题，虽然要转乘，但区间内车很多跟捷运一样这种有像伦敦，长途列车开往不同方向用密集的市内地下铁转乘到另一车站牺牲长途在市内直达台北车站的方便性但整体载客量是增加的伦敦例子没说清楚，是开往英国各地不同方向，有各自的车站
作者:
iddqd (iddqd)
2020-02-06 17:12:00快车始发站有北部是树林和七堵，中部是丰原和彰化，南部是新左营和潮州，这样东部快车是七堵==花东==潮州，西部快车是树林==丰原&彰化==新左营与树林==海线==新左营，剩下的区间就加密班次成为捷运路线，快车都不经过，这样台铁就多了三条捷运线了，这样可行喔!!!
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-02-06 17:24:00举伦敦的例子根本错 伦敦的Terminal都在Zone 1也就是蛋黄区 七堵树林算蛋黄吗
不然楼上有什么可以在最短时间内真正捷运化的方法可以让版友来指教一下？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-02-06 18:03:00天底下没有又快好的事
作者:
iddqd (iddqd)
2020-02-06 18:50:00这三段快车不经过的区间，区间电车就可以联发了，最密可达到3分一班车的模式了!!!连发，打错字了!!!这样设计的话，台北地下段就可以增加西门和复兴与光复的紧急停靠站直接升格为捷运站了!!!三段区间车加密的台铁区间成为真正的捷运线，要搭快车再去转乘即可!!!
莒光号只能跑100是因为某些少数混合运用的车厢转向架只能承受到100kph 集中运用很难？
作者:
your0207 (Daughtry)
2020-02-06 20:41:00台北站的时间到应该更早吧
作者:
bwin (必赢™)
2020-02-06 22:21:00要台北不停的话先由加班车试水温吧，现在通过的只有慧灯跟不愿役专列
作者:
temu2035 (temu2035)
2020-02-07 10:26:00高检516-511都固定FPK10000型了，也没用E特客甲跑
作者:
drcula (Son of SUN)
2020-02-07 13:25:00如果是跨线车,有过南回的改R头的也是只能跑100然后集中运用的也只有1/2次这种观光车,莒光也没这么多可用折叠门的能用的也都全拿出来用了,还要搞集中运用,难
干脆买新客车给新车头拉比较快外观内装好看、耐140、高性能的EP韧机、驾驶拖车
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-02-07 17:46:00单线调度的极致 看看JR东海关西本线就知道了但人家特急南纪还是要常常停下来等迟到普通
莒光号也只是速度比不上区间而已 货列才是真的路障不需要刻意去升级动力集中式无动力客车当然如果怕以后新电头用了20年没客车拉是可以考虑喔对驾驶拖车可以不用 因为基本上PP运用拉车更有力
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-02-08 13:08:00不用搞这些 客运列车全部电车化就好机关车就专司货物就可以