楼主:
iddqd (iddqd)
2020-02-05 20:01:30原文吃光光!!!
台铁的问题是在排点的问题，超长程的区间车开一堆，
都要去待避快车，台铁又不太敢玩双单线来让快慢车超越待避，
才会让班次无法加密增班，应该让乘客善用转乘，这样长程
的区间车就不用出现，在许多都会区的通勤圈就可以加密
班次来行驶，干线部份为基隆新竹苗栗一区/新竹山海彰化一区
/嘉义彰化苗栗一区/嘉义新左营潮州枋寮一区/树林罗东苏澳一区
/花莲宜兰一区/台东花莲一区/枋寮台东一区，支线部份为
七堵瑞芳菁桐八斗子一区/新竹六家内湾一区/丰原二水车埕一区/善化
台南沙仑一区，这样分区来排区间车，这样班次应该可以加密了!!!
让长程乘客去搭快车，或是在主要节点大站去转乘各区的区间车。
现在车不够用啊，开新竹潮州只要用一列，拆成两段就要用两列而且长程区间车也不是班次无法加密的主要原因，日本都有前桥到热海的超长程区间车了
作者:
kutkin ( )
2020-02-05 20:44:00长程哪有问题台铁整备多浪费时间你不知道以前新竹迄，可以搞到整天站外停车现在直通，就直接通过，也不用在那抢月台
长程区间车问题是只要一误点，就会影响到其他区间。版上最常讲的3237，就是在中部地区要待127/125两班，127准点率又不高，3237到纵南段容易误点，导致原本的调度都会被打乱，还有折返的班次在驶发站就误点开出。
125要待避127，但127常常误点雷到125，所以只要有待避这两班车通常很难准时
作者:
kutkin ( )
2020-02-05 20:55:00那是125/127的问题呀
作者:
zxcc79 2020-02-05 20:57:00霸王车点排紧紧，越慢的排越松
作者:
kutkin ( )
2020-02-05 20:59:00今天区间分段那就不只是误点，民众还接不上
然后127会误点通常是要接驳217，217只要误点127也会被雷
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2020-02-05 21:14:00分嘉义台南、台南高雄、高雄潮州比较好支线归支线，别占用主线之空间
217雷127 127雷125 513雷125 127雷713
你要乘客转乘，但台铁就算预留30分钟还是会放你鸟这样谁还想转乘?
作者: start0917 (史搭特) 2020-02-05 23:51:00
超长程一路误点 折返也误点 也没比较好 旅客看到只会说 台铁又误点
作者:
kutkin ( )
2020-02-06 00:39:00你说的一路误点，那就是时间排太紧而已时间排太紧，就算是以前新竹到发也会误点
作者:
drcula (Son of SUN)
2020-02-06 00:44:00车不够人不够,又要多开,就是延长搞到车也没时间修,故障也多,然后就是新车操到旧车,旧车操到烂车,烂车最后死车只有车坏了才会进厂,进厂可能也没时间修,大问题修好小问题没修就丢出来继续操
台铁3157 330km JR东 黑矶-热海 267km
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-02-06 02:46:00不能比 人家大误点时就会中间砍掉拆成2个独立的系统1楼是不是忘记班次问题 长区间1列的班次是短区间2列的一半
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-02-06 09:05:00长程问题吵很多次了吧.......根本问题根本不在长程
作者:
drcula (Son of SUN)
2020-02-06 14:48:00问题不在长程,问题在没车,台铁长程的目的就是让更少的车跑更多得涵盖范围,人家日本韩国维修保养备用编组多的是,台湾因为延长行驶,原本该做一天的日检,变成入库后匆匆忙忙又出库,更别说只有入库打扫就马上出库的了,车子够多你爱跑多长都行,基本一检1500km,本来就跟长不长程没关系