桃铁地下化增设这么多站
如果轨道数不增加
势必会拖到整体的行驶时间
有人知道
当初规划高架是几轨吗???
如果地下化跟高架化一样都是两轨
没有争议当然是地下化好
因为都会卡
如果高架化当初是设计四轨
改地下化变两轨
我觉得高架化还比较好
如果高架化、地下化一样都四轨
我还是喜欢地下化啦
以上

高架两轨未来很容易扩充四轨 地下不可能

高架的规划是桃园莺歌之间三轨化

容易吗？台湾有实绩吗？说穿了设计没有，那后面也不用想会扩充，有需求就是讨论盖捷运了....

轨道股道数基本是不会因为地下高架改变的

一样两轨，但在202x年有需要时可扩充成三轨

所以地下化还是维持双轨,且通勤车站不设待避的样子?其实自强号进到桃园地区差不多就降等至区间快了~啊莒光就差不多是平快

自强一堆都停桃园和中坜，当然就变区间快囉

区间中坜桃园该不会变20分钟吧 ...

民代跟沿线炒地客不会去管这些的反正他们又不会日常通勤搭台铁

台铁的能力 真的很难说 不然多一站估一分钟，多3-4分钟可接受，但台铁...

凤鸣、中路是1岛1岸设计可以待避 其余都是2岸无待避以这里的列车密度 至少要2岛才够用不然就要像新干线这样http://i.imgur.com/S3h7iMo.jpg

高铁也是采这种月台配置吧

但其实目前尖峰时刻也才一小时约7班，还好吧

要你选双B 还是国产车？关键在于你有多少钱

不要说还好，铁了心要地下化就连通过线一起做误点起来就一路挡

7班只是表定载客列车，不含货列、回送、专车...买新车就是为了纵北段运量不足问题，>10班不是没有可能

新竹以北就没看司机赶点过了。

不懂台铁货列 专车等 但会出现在早6-9 晚5-9点？如果货列卡班表最密的时段 不是自找麻烦吗？

车一大早就开出门，到你那就刚好是尖峰时段，你不能只用当地的角度来看如果到你那要离峰，那在我这又变成尖峰了

其实桃园以北车速就快不起来了，快慢车行车时间差异不大

台铁有实际案例高架增轨的吗？

地下段偏一边盖，另一边留空地的话，空地日后可用于增轨

楼上，这也是在地方政府不吃台铁豆腐/决策变更前提下的预留。（想到高雄地下段）

南港七堵第三轨？

高架化后再四线/三线化的实例台湾不是没有喔详见三线化的汐止段，未来还要四线化。

谢楼上 长知识了 不过桃园高架当时没规划直接三线/四线化 真是奇怪 当初如果把他设定捷运红线 不多线能吗?

当初立体化就是规划台铁捷运红线了而桃捷自行规画的红线大部分都是跟台铁路线平行所以才会改成台铁的立体化

对啊 所以当初高架怎部规划三线/四线

货列可以完全避免尖峰时段经过大型都会区直接停在有多余股道的车站等尖峰过就好