一篇去年讨论区间车分段的旧文，因当日逢重大事故就没有下文了
稍微整理改一下重发(Repost模式)
当时讨论到，现今基隆嘉义以及后里潮州系列行驶区间太长，如遇某区段事故，
误点容易扩散到其他地区，导致准点率下降，因此有网友提出分段构想。
以下是我的想法：
(区间车和区间快想分开运用，除非另有提到否则只列区间车。)
北部：
苏澳 瑞芳 八堵 树林 莺歌 杨梅
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基隆 八堵 树林 莺歌 杨梅 北湖 新竹 苗栗
基北重叠区：八堵～树林～杨梅
北(东)端折返点：苏澳、瑞芳、基隆
南(西)端折返点：新竹、北湖、杨梅、莺歌、树林
基本行驶区间：基隆～新竹
基隆～杨梅
基隆～树林
苏澳～树林
瑞芳～树林
其他行驶区间依需求额外安排，例如运用头尾于北湖起讫、尖峰延长行驶等
此外，北湖～竹南有部分海线列车。
山线+纵南第一段：竹南～彰化～嘉义
北端折返点：北湖、新竹、后里、丰原
南端折返点：成追线、员林、嘉义
基本行驶区间：新竹～苗栗
新竹～嘉义
后里～嘉义
丰原～员林 (小圈)
丰原～(成追线)
其他行驶区间依需求额外安排。
海线：
北端折返点：北湖、竹南、通霄、大甲
南端折返点：彰化、成追线
常用行驶区间：北湖～彰化
竹南～彰化
通霄～丰原
大甲～丰原
其他区间依需求决定接驳，原则上不延驶
海线运用以彰机为主，成追线运用与山线小圈共用并改以山线为标准方向。
纵南第二段+屏东线：嘉义～枋寮
嘉义 善化 冈山 新左营 凤山 屏东 潮州 枋寮
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北端折返点：嘉义、善化、冈山、新左营
南端折返点：凤山、屏东、潮州、枋寮
基本行驶区间：嘉义～潮州
嘉义～屏东
善化～潮州
善化～屏东
新左营～凤山 (迷你圈)
冈山～屏东 (尖峰延驶，不一定两端)
新左营～枋寮，左潮跳站、潮枋各停，部分全程各停
后庄若要折返需改建，因此以凤山代替
善化站内容量不足，需要时改至隆田折返
屏东线原则上采用远近分离营运模式，在潮州分割南北班次
台南重叠区：善化～永康～中洲 (沙仑线与纵贯线)
沙仑线基本行驶区间：善化～沙仑
永康～沙仑
搭配纵南区间车
东部干线瑞芳以南不在本次讨论范围
另有想法把西部区间车分段在以下位置：北湖、后里、二水、善化或隆田
这些车站可以大致均分各区段的区间车，也不会切割在主要生活圈的正中间，
要往返不同都会区可搭乘自强号或区间快
※ 引述 《gishileh (松德路的300道花酒)》 之铭言：
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: 如题
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: 假设如果区间车和区间快车 起讫点全部固定
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: 只有下列的组合
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: 会不会比较好排时刻表?
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: 待避时间 也可以尽量固定
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: 北部就基隆-苗栗
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: 中部就北湖-田中/二水(山海)
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: 云嘉就彰化-新营
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: 南部就嘉义-屏东
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: 屏东就新左营-台东
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: 宜兰就树林-苏澳
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: 花东就罗东-吉安 花莲-知本
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: 西部各组固定区间都会有几个站可以转乘
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: 这样台铁在运行区间车或区间快时时
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: 就不用烦恼旅客要问有没有到新竹 有没有到XX
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: 要到中长途的就半强迫搭乘对号列车或高铁
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: 各组的起迄点固定 对于台铁应该也可以简化调度吧
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: 不会出现这班区间到新竹 下一班苗栗 又下一班湖口 这样左跳右跳的
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