观点投书：建设、交通买票立委乱搞国家重要轨道建设
轨道建设是可以这样乱搞的喔？
头城车站到外澳车站距离约4。6公里，台铁区间车从外澳至头城只需3分钟。在短短4。6
公里的两站间还要再以乌石港观光为由增设车站，而去影响降低北回宜兰干线上线有的列
车运能及车速。
会使用乌石港站，从需求上来说也就只有周末假日外国游客有比较大量乘坐的需求，而且
也只限于夏秋两季，而实际上当地居民及本国游客多半都是以汽机车代步前往乌石港、头
城、宜兰。
乌石港游客服务中心旁也已设立乌石港公共汽车转运站，而头城公共汽车站至乌石港转运站的运量
及运能都还未达到系统最高使用乘载量。
在现有公共公共汽车运输系统的运能及运量还没达到负载，以及载客需求性不足，且又会严重
影响干线上城际列车班次、运能和时速的情况下，增设车站的必要性需求也只剩政客绑桩
和买票的需求。
台铁在台湾轨道运输的角色绝非是如同台北捷运那样的区域短程公共运输系统，台铁同时
扮演着城际运输以及区域运输的角色，台铁的区域运输设定也并非是如同捷运有那样的密
集班次以及平均1～2公里就要设站的区域运输系统，台铁过去设站的距离平均都在4公里
以上，台铁过去是以城市人口密集来参考设站，而不是观光需求。
宜兰国民党、民进党和宜兰县诸多民意代表一直在喊北宜要直铁北宜要高铁，给宜兰人一
条安全快速回家的铁路，因为国5会塞车，因为台铁太慢！增设乌石港站对于台铁车速会
有更大的影响，而这样无必要性的建设头城人和宜兰人还可以举双手支持？！
＊作者为宜兰在地居民
https://www.storm.mg/article/2072550

读毕只觉得宜兰人没见过铁路捷运化 大惊小怪

明明乌石港的位置很好啊 转向看新富……

新富那个应该本来也没有打算办客乌石港把地清出来增设待避站也不错啊而且地理位置本来就很好 运量不会低搞不好到时对号车都会增停了(？

真的有观光价值增设也无妨，不然靠接驳车班次未必够多，只会降低大众运输诱因

也没要求每班区间车都停啊周末1个半小时1班我都觉得还行，国光太不可靠了排了一个小时要上车竟然才说座位要保留给头城

乌石港到底是不是口误，不然两岛可接受

东线、三大支线到底哪里不适合观光了？支线混合动力车最好设计成景观列车https://reurl.cc/YlbZzn网址重贴https://reurl.cc/YlbZzn

4.6公里间增设站还好吧?

高铁拉到宜兰 台铁在宜兰就可以好好弄区间车跟观光列车宜兰作为花东铁道的转运站也会更有利

东线快铁希望:北回80%160+、花东95%、南回50%做设计部分路段设计210+ 全线预留欧规旧线改良准高速线净空或更高标准

宜兰人根本没意见好吗 高铁直铁台铁议题在宜兰热度很低

宜兰=香兰、古庄号志=中央号志、枋寮=枋山以双单线设计北宜直铁比较希望是2线高铁+2线台铁的形式

台铁无法做好捷运化是台铁能力差，不是适不适合的问题

如果台铁货列可以不要软脚就有差啦不过货列都限速60了 莒光能到100或110反而更软脚

三通阀改电控变EP韧机可行吗？干脆连转向架也改一改货列空车至少要120 载轻货100 重货80

设站又不代表什么车都要停，假日营运也好啊