楼主:
NCC1305 (火车男)
2019-12-18 10:11:03https://response.jp/article/2019/12/12/329743.html
东芝(Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corporation)
在12月12日发表JR东海下一代在来线用特急型车辆“HC85系”所采用
的新开发油电混合系统。
HC85系为现行高山本线特急“飞驒”、关西/纪势本线特急“南纪”
使用之KIHA85型柴联车之后继车辆，动力采用柴油引擎发电和蓄电池
所贮存之电力一并驱动牵引马达之方式，已完成试验用列车。
此次HC85系采用东芝的牵引马达、发电机、蓄电池、车辆控制装置、
主控制器等，其中对日本铁道车辆而言，是首次牵引马达及发电机均
采用“全闭式永磁同步”技术。
这包含全闭式永磁同步马达(PMSM)及全闭式永磁同步发电机(PMSG)等
高效率旋转机，此次同时采用全闭式永磁同步技术让PMSG能够实现小
型、高输出化。
因此引擎传至车轮的效率相较于开放式马达、发电机之现有系统高出
10%，又因全闭构造可实现低噪音化及省略内部清洁，蓄电池采用能
够将煞车产生的再生电力回充之东芝制锂离子二次电池“SCiB”，与
既有车相比能耗低减15%。
车辆控制装置方面，安装了将驱动用电路、电池充放电电路及辅助电
源电路一体化之小型动力单元，冷却系方面，因动力单元、电瓶均采
用水冷方式，省略了空冷方式需要的散热鳍片而得以小型、轻量化，
使得电瓶得以收纳于控制装置内，让全部的驱动系统都能装载于车下。
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东芝网页
https://www.toshiba.co.jp/infrastructure/news/20191212.htm
其他网页之HC85图片集，可发现其车号比照电车方式
https://trafficnews.jp/photo/92106#photo1
感觉这所谓的能耗低减15%指的是与柴液方式比较而非如JR东日本的
油电混合系统，这次JR东海的油电车驱动方式和JR东日本有点不同，
JR东日本的在起步时会尽可能只使用电池电力驱动，而JR东海则没这
步骤，一起步即发动柴油引擎，另外HC85系的时速是120km/h，日本
油电车中最快，牵引马达一具可达140kW，虽不及于其他JR东海电车，
但和JR东日本E353、E259系等特急电车相同。
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-12-18 18:08:00台铁只有支线用得到柴油车，不会买这种的
这台是日本第一个用在长距离特急的油电混合?捷尔东和捷尔九的好像都不是长距离特急?
楼主:
NCC1305 (火车男)
2019-12-18 19:13:00JR北海道的KIHA285才是第一款长距离油电混合，可惜只短距离跑过，现在这HC85的第一列车也是原型，要测试一年左右
作者:
TWN48 (台湾48)
2019-12-18 19:44:00多远算长距离？
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2019-12-18 21:40:00HB-E300系リゾートしらかみ青森~五能线~秋田247.6km这不算长距离?
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-12-18 21:44:00推台湾引进喵了一下原文 1.车体外装好看 2.这篇也是蛮理工文的~应该说是典型的科技日文文章空冷应该是指空气冷却另讨论一下，"与既有车相比能耗低减15%" 原文的意思是与既有车相比燃费(C/P值)提升15%燃费是每公升燃料能跑的公里数 姑且看做燃油效率/ CP值采锂离子电池也是一亮点 今年的诺贝尔化学奖
楼主:
NCC1305 (火车男)
2019-12-18 23:42:00日文燃费即中文的油耗，燃费向上代表每单位容量燃油可跑的距离加长，以我们这边的讲法就是油耗降低
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-12-18 23:44:00这样讲也是没错啦
捷尔北可惜了 话说HB-E300系跑很远但不算特急吧