※ 引述《seedhyper (下雨)》之铭言：
: 普悠玛20日首抵枋寮 地方盼增开清晨班车
: 台铁指出，电气化还有枋寮到知本的路段未完工，因此相关的施工机具或车辆，都还
: 是要停放在枋寮站，股道的调度及回送考量有其侷限，待明年底环台铁路网全电气化
: 后，将拥更余裕的讨论空间。
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3012255
这没有解释清楚，没地方停是一回事，但没位置也有另一个原因
如果110次要从枋寮始发的话，127次也要延伸或是回送
假设127直接延伸，估计1800抵达枋寮，然后呢？
就没地方过夜了，要放到隔天早上7点才能发车耶
枋寮没地方的解就是ix大说的回送潮州，当然会增加成本，就看有没有必要了
那回送好了，先到潮州停等，隔天一大早回送或者前一晚回送
一大早大概不是问题啦，只是要看有没有人力
前一晚回送的话，枋寮过夜车是3087~3052，还有隔天3501的编组
另外在早上7点发车之前，还会有3301-3054、333、3303-3310等列车先后进站
确实没有空间可以停放待发的110次
所以唯一可行方案就是一大早回送了
那又有一个问题，这个回送不办客，会导致顺逆行班次不相等，南下有一班只到潮州
不确定会不会因不对等班次再吵一波
据说原本133改127是为了开第三对普悠玛
手边没有详细资料，推测143改每日(五PP其他TEMU)，除六外作隔日110
另在136后再增加一班作127回程(154?新148?五停，五127编组作六110)
不过这计画因为去年事故导致没有多余编组可用而从未实施
却也没再把127改回133，不知两者载客量差异？
(按：车次可能因为不同日期之起讫或时间不同而有出入，以现有车次参考)
最后，台铁也没有把话说死，未来南回全线电气化之后，枋寮应该仍有机会提供更多
班次过夜折返的空间，站场还算大，若有5股则很够用了
假如环岛电化同时也有不少新城际列车加入营运，143改TEMU速应该能在2300前到枋寮
届时这编组在枋寮过夜作隔日110是刚刚好的