太平山森铁复驶 吴泽成：参考日本江之岛电铁
考量历史与观光因素，行政院已决定停驶40年的太平山森林铁路将复驶，并由宜兰县政府
针对平地线进行可行性评估，行政院政务委员吴泽成今天表示，因地方反映，他5日召开
会议，决定纳入山地线做整体规划，并参考日本江之岛电铁，研议铁路与道路共用路权。
吴泽成指出，原本计画是平地线先评估规划后，再进行山地线规划，因为山地线有公路可
以衔接；但地方反映应纳入山地线一起考量，他昨天召开会议，决定一气呵成，纳入山地
线做整体规划，未来建设再看需要分阶段进行。
吴泽成说，土场以上的林道过去是靠流笼跟铁轨分段接驳，将来的规划可能变成整段缆车
，或是依照路线实地需要分段做缆车跟铁轨，都是可以评估的方向。
吴泽成说，宜兰县政府目前已在进行平地线可行性评估，中央与地方预算共约新台币930
万元；山地线部分，也请宜兰县政府整体考量，作为后续扩充办理。
行政院公共工程委员会表示，未来整体规划考量由罗东火车站为起点，连结林业文化园区
、中兴文创，再连结至土场；最后再参考早期山地线的运输模式，透过蹦蹦车与山区缆车
复合运具模式连结土场至太平山。
工程会说，太平山林铁相关规划将会兼顾观光和交通，并结合人文与环境资源，除连结太
平山外，对于周遭原民部落、温泉等观光资源也将纳入整体规划考量，并结合沿线的观光
产业，成为宜兰地区未来观光休闲的新亮点。
太平山森林铁路是日治时期为运送桧木而建造，1924年通车，分为从太平山到大同乡土场
的“山地线”，以及从土场到罗东镇竹林的“平地线”。山地线运用山地间的轨道运材车
（蹦蹦车）与山谷间的架空索道（流笼）输送木材，长度约100多公里；平地线铁路则在
沿线设有十处车站，全长约37公里。
太平山森林铁路在1978年黛拉台风来袭时严重受损，加上长期亏损、乘客锐减，1979年全
线停驶，结束56年的铁路输运，沿途钢轨后来也陆续拆除，场站逐渐闲置、废弃。
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