打通贫困区 陆高铁1周5通车
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2019-12-04 00:25联合报 大陆新闻中心／综合报导
今年年底大陆又开通多条高速铁路。大陆高速铁路网不断扩大，已从“四纵四横”向“八
纵八横”发展布局，尤其一个个连片特困地区逐渐被高铁惠及，高铁网正在把偏远贫困地
区的诸多资源，托举到全国市场中。
最近开通的高铁，12月1日开通的有河南郑州至湖北襄阳（389公里）；河南郑州至安徽阜
阳（276公里）；河南商邱至安徽合肥（378公里）。
11月29日开通的是湖北武汉至湖北十堰高铁（399公里）。11月26日开通的是，山东日照
至曲阜（237公里）。
还有可望在年底前通车的有江西南昌至赣州（416公里）；贵州贵阳至湖南张家界、常德
高铁（339公里）；四川宜宾至贵州贵阳高铁（650公里）；北京至张家口的京张高铁（
174公里）。
新近开通的高铁多半行经农村或偏乡或早年的红色老区的贫困区，例如黔张常高铁行经武
陵山片区；日兰高铁行经沂蒙革命老区；昌赣高铁行经早年的中央苏区；川黔高铁行经偏
远山区等。这些线路的开通结束很多没有高铁甚至是铁路的历史，加速贫困区脱贫。
例如汉十高铁中丹江口市，丹江口地处秦巴山区腹地，是南水北调中线工程调水源头，集
山区、老区、库区于一体。丹江口历经南水北调中线两期工程，大面积土地被淹没，两次
搬迁人口累计数十万，贫困根源十分特殊。
由于既不接高速公路，又不通铁路，过去青壮年都在外打工，现在，在高铁丹江口站周遭
的餐饮商店已一间一间的开。汉十高铁还经过炎帝神农故里随州、三国历史文化名城襄阳
、道教圣地武当山等地，加快鄂西北旅游资源开发、秦巴山湖北片区脱贫致富带来了新契
机。
未来汉十高铁延伸到西安后，鄂西北与中国西北联通会更方便，经济社会效益会更大。“
高铁经过的各地就像是当地的一座金山。”
“高铁是区域平衡发展最有效的工具之一。”北京交通大学教授贾利民说，高铁开通，让
经济要素高速流动起来，一些因交通闭塞而经济落后的“洼地”正在崛起。以国家重点扶
贫地区贵州为例，近年贵州地区生产总值增速等多项经济指标居全国前列，高铁开通带来
生产生活方式和经济运行效率的深刻变革被认为是重要原因之一。
2014年贵广高铁开通后，贵州旅游业迈入高铁时代。近年来，赴贵州游客数量、贵州全省
旅游总收入年均增长均在30%以上。2018年，贵州旅游人数增速居全国第一，高铁和民航
进出旅客突破1亿人次。
又如2017年，中国首条穿越秦岭的西成高铁开通，让流传千年的“蜀道难”叹息成为历史
。西成高铁开通后一年的时间里，总人口不到4万人的陜西省佛坪县就迎来了147.7万余人
次的旅客，旅游收入达5.44亿元，分别同比增长43.85%和26.22%。