[情报] JR北海道2019年4~9月财报

楼主: hn9480412 (ilinker)   2019-12-05 00:17:35
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52958200U9A201C1L41000/
JR北海道の収支にサプライズ、“札幌圏”が黒字転换
2019/12/4 18:15
JR北海道が4日公表した2019年4~9月期の区间别収支状况によると、4月に廃线した石胜
线の夕张支线(夕张─新夕张)を除く23区间のうち22区间が営业赤字だった。ただ、札
幌市と新千歳空港(千歳市)をつなぐ“快速エアポート”が好调で“札幌圏”が営业黒
字に転换するなど、薄日も差し込んできた。
売上高にあたる営业収益は20区间で伸びた。18年9月の北海道胆振东部地震直后の运休
などによる落ち込みの反动増もあり、23区间合计の営业収益は前年同期比5%増の404亿
円だった。
営业赤字は218亿円(前年同期は226亿円)と、8亿5100万円圧缩した。営业损益は12区
间で改善。修缮费などの営业费用はかさんだものの、増収効果で采算が上向いた。
特に収支が改善したのは札沼线(桑园─医疗大学)、函馆线(札幌─岩见沢)、千歳・
室兰线(白石─苫小牧)、函馆线(小樽─札幌)からなる札幌圏。合计営业収益は6%増
の214亿円だった。
札幌圏の営业损益は4亿6100万円の黒字(前年同期は4亿1800万円の赤字)とプラスに転
じた。快速エアポートは访日外国人客が伸び、4~5月のゴールデンウイーク10连休で北
海道を访れた国内客も追い风となった。
一方、北海道新干线は低迷が続く。営业収益は55亿円と2%伸びたが、在来线との共用走
行区间でレールや电车线を交换したことでコストが増加。営业赤字が31亿円(前年同期
は30亿円)と4900万円膨らんだ。
乗客数が低迷している地方4区间の営业损益はほぼ前年并み。根室线(富良野─新得)
で线路の修缮が増えた。日高线(鹉川─様似)で前年同期に比べて修缮费が减ったもの
の営业赤字は100万円悪化し、10亿円だった。
输送密度が200人以上2000人未満で、同社が単独で维持困难とする8区间でも目立った改
善は见られない。合计の営业赤字额は61亿円と700万円悪化した。“くしろ湿原ノロッ
コ号”や“风っこそうや”といった観光列车による増収はあったが、线路や桥梁の修缮
コストが重い。
JR北海道は今期から、区间别収支の四半期开示を始めた。通年では公表を始めた15年3
月期から5期连続で全区间赤字が続いている。记者会见した绵贯泰之常务は札幌圏の営
业黒字确保について“1年通してみないとわからない”と慎重な姿势を崩さなかった。
札幌圏の健闘は复活への兆しか、それとも瞬间风速か。新干线が札幌に延伸する翌期の
31年度に目指す连结黒字化に向け、稼ぐ力の改善に终わりはない。19年下期の区间别収
支でも札幌圏に注目が集まりそうだ。
结论:
除了四月废线的夕张支线外,23条路线有22条路线是赤字经营
只有连接新千岁国际机场的エアポート快速列车和札幌圈的路线是黑字经营
本季度的亏损为约218亿日圆(去年同期为亏损226亿日圆),减少了约8.51亿日圆
虽然线路维护成本相当高,但在各领域的营业额增长下。利润也是有跟着上升
有六条路线的收益是有显著的改善
札沼线(桑园─医疗大学)
函馆线(札幌─岩见沢)
千歳・室兰线(白石─苫小牧)
函馆线(小樽─札幌)
这几条路先总计收益增加了6%,约214亿日圆
札幌圈路线收益为4亿6100万日圆(去年同期为4亿1800万日圆)。营业额上升主要是受到
国外观光客搭乘エアポート快速列车和5月份10连休假期的影响
另一方面,北海道新干线营业额增长了2%,来到55亿日圆。但由于在与在来线共线区间
的电车线的轨道维护成本增加的情况下,亏损了约4900万日圆,来到31亿日圆(去年同期
亏损为30亿日圆)
目前载客量低迷的条路线收益与去年相比并没有太大变化
根室线(富良野─新得)
日高线(鹉川─様似)
根室线是受到轨道维护成本增加的影响所致。日高线虽然降低了维护成本。但依然亏损了
100万日圆来到了10亿日圆
而在运输密度200人以上2000人以下的路线收益也没有明显的改善,对JR北海道来说很
难维持路线的养护工程,这几条路线亏损了700万日圆来到了61亿日圆。即便有
くしろ湿原ノロッコ号和风っこそうや这两种观光列车带来了收益,但是这几条路线的轨
道养护成本也非常高根本就无法打平
这是日经新闻绘制目前营运困难的路线图
https://i.imgur.com/3iAR7Tg.jpg
这是日经新闻整理出来的路线营业额亏损表格(除了札幌圈之外其余路线都是亏损。
以百万日圆为单位计算)
https://i.imgur.com/iykzR4d.jpg
详细可参看JR北海道提供的财报
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20191204_KO_senkubetu.pdf
作者: c52chungyuny (PiPiDa)   2018-07-19 00:32:00
Intel跟AMD差别就在于利润好几万还供不应求vs. 利润微薄供不应求
作者: CharmingWu (韩傲隐)   2019-12-05 00:26:00
富良野~新得、鹉川~样似不是停驶中吗 怎么还有收益
作者: jk189 (扫地憎-法号两津)   2019-12-05 00:34:00
JR北的赤字基本上无解,天生体质太差
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2019-12-05 00:36:00
粗线是要废掉的路线才对喔,可以维持的是细线
楼主: hn9480412 (ilinker)   2019-12-05 00:51:00
原来如此,我再改一下好了。我是看白色那框的解释那虚线应该是指检讨存废议题了
作者: chart (まどか NO.1 \(^O^))   2019-12-05 01:27:00
光线路维护成本就快压垮JR北...亏损是一定无解...只是亏多亏少而已
作者: birdy590 (Birdy)   2019-12-05 01:52:00
日高本线之前不就是已经决议要废线改开巴士了把维修费用摊出来要求地方负担, 然后就...富良野-新得也是已经GG了 不必再考虑它的"收益"https://bit.ly/2Rkb11yhttps://bit.ly/33V1FvW 富良野-新得也是同一天有讨论
作者: vestinland (休息一下~)   2019-12-05 07:12:00
体质太差大概请JR东日本收购可能还可以资源整合,加强观光
作者: buslover (SingleForever)   2019-12-05 07:36:00
JR北海道真的先天体质不良 人口本来就少 流失(往本州其他大城市)又严重 本来应该要跟JR东日本合并会比较好 好歹有比较多赚钱路线可以来补亏损路线像客运公司同时有补贴路线跟赚钱路线一样 只有补贴路线的客运公司 最后一定是倒闭一途
作者: CGtheGREAT (大个)   2019-12-05 08:08:00
之前就有看过有日本网友算过 当初不为了东海道新干线特别弄个东海出来 而是直接让东西日本在名古屋分拆 东日本养北海道、西日本养四国在配合九州一共三家公司其实就可以负担了....结果现在北海道、四国两家亏损严重甚至还是实质上的国铁经营
作者: s6210603 (小玉玉)   2019-12-05 08:17:00
人口527万 面积两个台湾大 而且3~4成人口集中在札幌市札幌市200万 旭川34万 函馆26万
作者: CGtheGREAT (大个)   2019-12-05 09:28:00
不过先前曾看到一篇新闻提到JR北现在确实在很多方面都是由东日本在支持着
作者: Yijhen0525 (深雪)   2019-12-05 09:29:00
JR西日本其实好像也不是说很好....2000年那时为了跟私铁竞争甚至逼到发生福知山线事故近年来不知道有没有好一些....JR各社似乎就东日本和JR东海还可以
作者: CGtheGREAT (大个)   2019-12-05 09:47:00
西日本比上不足比下有余啊 有京阪神去撑山阳山阴还顶得住
作者: rocky9137No2 (麦寮卫生棉)   2019-12-05 10:35:00
日高线断成那样有跟没有一样
作者: evanzxcv (左蝦餃.易釩斯)   2019-12-05 10:39:00
一楼那是因为轨道不通而已,还有代行巴士在开
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-12-05 11:01:00
JR东日本如果跟北海道并 我看现在连函馆本线都废了
作者: pikakami (我买不起徕卡)   2019-12-05 11:33:00
体质真的不好 北海道过疎化太严重了西日本有京阪神去撑
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2019-12-05 11:49:00
不然整个北海道丢给俄罗斯?
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-12-05 11:56:00
日本GDP最小的岛是四国,要丢也是先丢这个
作者: pikakami (我买不起徕卡)   2019-12-05 11:59:00
北极熊:我喜欢更多领土
作者: mstar (Wayne Su)   2019-12-05 13:11:00
普丁:俄罗斯没有一吋领土是多余的
作者: tmpss90187 (poikuma)   2019-12-05 14:56:00
西日本蛮多地方线都是当地主要交通吧像是冈山跟广岛平常载客率都有一定水准
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-12-05 15:06:00
楼上讲干线还是地方交通线,JR西很多后者也在要废不废边缘
作者: birdy590 (Birdy)   2019-12-05 15:16:00
JR北面对的状况是 平常就是赔钱在经营 所以只要路线一坏连维修的钱都拿不出来(那个通常都是亿来亿去的)赔钱路线等它坏了再让它自然死亡 是可以预见的结果
作者: huang19898 (huang19898)   2019-12-05 16:28:00
把JR东海拆成两半分给东西日本就可以了吧
作者: CGtheGREAT (大个)   2019-12-05 16:43:00
楼上那就是日本那边检讨当年分拆的重要意见之一 ,因为如果将当今的东海营业额分拆到东日本和西日本,东西日本各自养四国和北海道是能赚钱的西日本的财政状况会更健全
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-12-05 16:50:00
要拆30年前早拆了,也根本就不会有JR东海这玩意儿诞生当年就是认为东海道新干线不能拆,现在更不可能
作者: CGtheGREAT (大个)   2019-12-05 16:57:00
所以才说是对当年的反省啊 当年选择是要维持完整的东海道新干线 但现在30年过去才发现其实直通运转不是个问题啊西日本赔钱的是那些阴阳联络线和中国山区的路线吧 一天没几班车维持又困难
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-12-05 17:56:00
30年后的现在不是个问题,不代表30年前也不是问题吧?
作者: CGtheGREAT (大个)   2019-12-05 18:52:00
所以才说30年后发现的啊......
作者: huang19898 (huang19898)   2019-12-05 19:04:00
当然只是讲讲 人家民营怎么可能让你拆 又不是共产国家
作者: wojciech (Bing)   2019-12-06 12:29:00
北海道的人口除了流往本州,也有往札幌一极化集中的状况
作者: huang19898 (huang19898)   2019-12-07 00:24:00
新干线开通札幌时 集中化会更加剧吧

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