楼主:
lucifax (虎爷:犬科动物给我滚开)
2019-11-10 18:45:22日本有很多条火车路线
但是似乎这几年都是不断地在停驶
有没有反过来 在新干线盖了以后才盖的在来线
而且还能赚钱且有大量搭车人潮的案例呢?
作者: CGtheGREAT (大个) 2019-11-10 19:24:00
当然有啊 以前的铁道建设公团到改组后的JRTT都有持续性的建设最近要通车的神奈川东部线（相铁东急、相铁JR直通）就是JRTT的建设
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-11-10 19:54:00关西、中部国际空港的联络线也是啊
作者:
yumyun (马路)
2019-11-10 20:04:00TX十年黑字不是
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-11-10 20:07:001964年后盖的普速铁路一堆……
人口一直往都市集中，大都会内的交通需求只会愈来愈大
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-11-10 20:09:00赚钱的都是在大城市里的 盖在乡下鸟不生蛋的地方当然亏自己去wiki翻一下有哪些是1964年以后盖而且是在大城市的吧数量佷多不能尽录
埼京线应该算吧，当初盖东北新干线的条件盖完没多久就变痴汉线
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-11-10 20:23:00货物线转客运线的话，大阪东线、湘南新宿line(原山手货物线)、梅田货物线北梅田站、未来的JR羽田机场连络线都是
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-11-10 20:27:00大东京人口这么多 基本上都会赚钱吧 京阪神应该也是
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-11-10 20:28:00筑波快线2010年起就纯黑字(赚钱)了，尖峰时段混杂率甚至超
TX靠首都圈和财务撙节就赚了不少TX都是靠1人驾驶和政府无息贷款没有太大的财务压力
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-11-10 20:30:00过常磐线，故现在正进行对应8节车厢化的全站月台延伸北陆新干线通车前的北越急行也是赚钱的最后的地方新线应该是2002年的土佐黑潮铁道后免/奈半利线
TX未来的计划就是要直通东京站和上160km/h吧
作者:
yumyun (马路)
2019-11-10 20:43:00往南有在喊港区 往北也有人喊延伸IBR
作者:
bigmorr (兵来将挡水来土掩)
2019-11-10 21:25:00羽田成田线呀 就是都心直结线 不过这条应该是地铁 不算在在来线的范围内
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-11-10 21:27:00嘴巴延伸谁都会啊 台面上都一堆说高捷红线拉到台南东港了中捷绿线延伸鹿港 佛光山也要盖捷运 意外?
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-11-10 21:35:00中国还不是盖了一堆新干线后 也一样继续盖在来线这很正常
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-11-10 21:36:00啊……漏了彰南捷运呢
作者:
sammy98 (军)
2019-11-10 21:48:00Skyline 也算是吧？
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-11-10 21:51:00skyline是日产的车，sky-access才是连接成田机场的铁路上面跑的对号特急车叫skyliner
作者: CGtheGREAT (大个) 2019-11-11 04:42:00
成田那段是JR东日本和京成各自出资部份结合地方公司所持有的路线另外就有的货运线提高标准客运化也是建设要务之一
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-11-11 09:43:00我觉得这篇想要探讨的应该是城际或中短程路线吧?通勤路线是高铁很难取代的，但城际跟中短程高铁的竞争力比起传统铁路高上了不少。
楼上 那个名称是地下铁XD京叶线大部分区间是货物转旅客吧
楼楼上说的应该是なにわ筋线吧，是要盖了没错地方路线最近的例子还有可部线延伸，不过大概没赚？
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-11-11 12:28:00津轻海峡线够长了吧
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-11-11 13:29:00可部线延伸(可部-あき龟山)是把已废线的区间复驶限定地方线的话，1997年通车的土佐黑潮铁道宿毛线也算吧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-11-11 21:18:00还买6节车啊? TX
作者:
yumyun (马路)
2019-11-11 22:18:00因为8两化保守估计要到2030前后w
连JR根岸线都是新干线通车之后才兴建的 你说呢...