今天早上300次台中-桃园-台北的车
刚过桃园没多久突然煞车
印象中好像也没遇过高铁会车
而且抵达时间确实比表定延误了5分钟（7:44-7:49）
以高铁引以为傲99.XX趴的准点率实在不太合理
而且也没有任何广播
令人匪夷所思
唯一可能有关的事是
大概是重新开车数分钟后，有发出广播宣导紧急对讲机只能在紧急情况时使用
个人猜测可能有鲷乱按
导致全车停下来
若真这样那鲷真的有够智障

高铁误点的定义是看到终点站的时间

如果是车厢通道门上面的红色紧急按钮 离站一段距离内按了是会紧急停车没错

真的有看人按过,是一群大婶,也是台中刚起步

是说高铁准点率的计算标准是抵达终点站延误5分钟内，所以这班应该还是算在那99.XX%里面

以高铁的排点，很难掉出99%吧!

是说，广播宣导应该是人工放送吧？没有印象有这类型的预录广播

我觉得是预录,有发生才广播,跟"不要防碍车门关闭"一样遇到有人铃声响完才赶着上车,就会播放

之前有做过延后开车的 有广播说调度的关系 但也是误点几分 两站就追回来了

高铁排点经济运转不会需要全程300才准点，小误点很好追

我一年搭40次以上也有两三年了, 还真的没有遇过高铁误点

搭高铁通勤只碰过地震因素 还有一次新竹维修车无法移动造成比较大的误点 其余小于5分钟的误点也不会特别列出因为下1-2站即可追回

高铁台铁准点率计算方式都是算到终点站延误五分钟以内算准点，可是在讨论台铁时就会有一堆人酸偷吃步说这样不能反映真实状况，换成讨论高铁时就好像理所当然“原来是这样啊”而无任何质疑，不知为何有如此差异？是因为台铁反正都很废所以什么都酸也是合理的吗？

区间车这种算法感觉差最多啊，尤其运转区间越来越长前段如果被提早抓待避，途中晚个10~15旅客算好要转乘到下一站转乘，变成目送快车从他面前先跑过GG区间车照原排点跑到该待避的站、或是其他停2停3照旅客上下车状况变成停1就开，追回途中的误点，到终点准点也没错但是途中误点10~15造成旅客的搭车经验就是：TMD的一直在误

之前有一次搭南下6XX次在过大甲溪后一路慢行到台中，台中出发后一路290kph以上在赶点真的爽