新闻来源：NHK
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191017/k10012136461000.html
在北陆新干线的车辆基地严重淹水后
NHK调查了全国18个新干线车辆基地的位置
发现其中7处有严重淹水的疑虑
预想严重的淹水的基地包含
1.大阪 JR东海 鸟饲车辆基地 1m以上
2.静冈 JR东海 浜松工场 1m以上
3.熊本 JR九州 熊本总合车辆所 1m以上
4.广岛 JR西日本 博多总合车辆所 广岛支所 1m以上
5.北海道 JR北海道 函馆新干线总合车辆所 0.5m~3m
6.秋田 JR东日本 秋田车辆中心 0.5m以下
7.东京 JR东海 大井车辆基地 0.5m以下
另外JR东日本的
东京新干线车辆中心
新潟新干线车辆中心
宫城县的新干线总合车辆中心
三处有局部淹水的风险
因为车体的机电设备集中在车底的关系
数十公分的淹水就可能造成毁灭性的破坏
这次严重淹水的长野新干线车辆中心
原本就预想可能会淹水高达10公尺
车辆基地因为需要广大的土地
因此常常找上地价便宜的低洼地区
未来应该要将土地垫高或是设置堤防避免淹水
另外目前新干线各路线都使用专用的车辆
未来应该要改变制度让车辆可以开到别线支援

富冈就淹过，转盘泡过几个…

专车专用不是制度问题……

从北海道淹到九州...

淹水1m不是严重问题吧，孟买通勤电车的规范之一就是淹水1m没事，淹水203mm还能运转

不能开进隧道避风吗？

国铁解体以后要统一车辆几乎是天方夜谭了而东日本的路线又有许多会牵涉变电设施的问题有使得规格标准化更加复杂

光供电就3种了 是要怎样共用?

就看看以后北陆新干线开进京都以后会不会跟东海道共线到新大阪就是个指标囉以小气东海的尿性会让规格不同的车子出现在自家路线上吗？西日本不知被搞多少次了另外东京站到今天三十年过去了东北和东海道一样接不起来 电气规格也完全不同

台湾人还是会继续推日本高铁这东西就是标准的贵松松

把所有新干线拆开重组成为一家公司？

楼上那就是为什么当年会有东海的原因啦不想分拆东海道新干线 就干脆让东海道新干线全区搭配本来就少数的中京圈在来线搞出东海

当时不就是JR东西日本要怎么拆帐东海道新干线才搞了一个东海出来

这样玩东海股价马上跌剩一成

不知道本板的舔日鬼有无崩溃 哈哈哈哈

博多南面就是山地也有土石流风险啊xd

新神户还夹在两座隧道中间XD 要小心山崩吗？

基地排水设施规划会是重点。

照目前已知的初步规划，北陆新干线“京都ー新大阪”段选择的是行经 JR 片町线（学园都市线）松井山手站一带的路线，和东海道新干线应该不会有什么关系

北陆新干线到大阪是独立路线，不会开进东海道新干线这是早就决定的事情

那北陆新干线有可能接到山阳新干线吗?

20年后的事谁知道北陆和山阳会不会接轨也是问题

是说那个初步规划我认为应该也有东海不愿意贡献才另开新线的因素吧？更正 共线

北陆新干线的问题在双供电和坡度 不是所有车型都合但如果让其他型为了可以支援而做双供电和加强爬坡成本又很高不符效益

应该也不会吧，北陆到新大阪百分之百走地下，要跟山阳接轨得爬上来，但北陆客源需求主要来自关西，山阳应该不多没大到会让JR(或政府)再做这笔投资的程度

北陆如果有要接山阳，其实就没必要去选南大阪案吧。话说最近看北陆原本的几个构想，当初还有延伸关空案，如果能继续延伸到和歌山接四国或许也不错，但后来好像只设计到新大阪就停了

到四国和歌山已经不是北陆新干线的范围了

当时连大阪都未定了，关空什么的就搭便车做梦的程度而已跟京都伸咸猪手出来想拐到舞鹤87分像

京都府出手恶搞山阴新干线中,要从北陆新干线小滨分歧还好日本政府没钱,要不然盖下去就是大洒币大灾难了

目前新干线预算执行在北海道、北陆、后面还有长崎要搞山阴最快10年后再说吧，现在鼓吹的人应该都死光了

山阴新干线、羽越新干线，哪个做梦度比较高？ w