因平日有很多旗美民众是开车及搭乘客运来往高雄市区通勤与就医的，
假日也有许多民众会至旗美地区观光
以下为小弟我大胆的想法
美浓支线 路线总长约45公里
营运模式 采取 台铁_市营_私营 三种可能
起点站左营 终点站美浓 双轨铁路
新左营至楠梓为与台铁共轨或于台铁铁轨旁增建两轨
由青埔站附近以支线方式切出，采高架方式通过国道一号经横山至深水
深水至岭口，采用隧道直通，岭口之后为全平面铁路经里港、旗山至美浓
路线图 Google Map
https://imgur.com/hEf1oph
详细说明
车种
区间、快速、直达
顾名思义，区间为一组4节车厢每站皆停，快速与直达皆为6辆编组
快速只停 左营-横山-里港-旗山-美浓
直达 左营-旗山-美浓
区间尖峰时间为每10分钟一班、离峰20分钟一班
快速每30分钟一班、直达车每整点一班
下方为各站地点说明
左营维修机场
利用半屏山下废弃水泥厂拆除后兴建
左营站(与台铁共用车站或于现有台铁站左侧兴建站体)
直接转乘台铁纵贯线(待台铁地下化路廊不足问题改善后可延伸至高雄车站及沿途各站)
转乘高铁
楠梓站(与台铁共用车站)
周围 楠梓市区 转乘台铁纵贯线
芎蕉脚站(高架车站)
周围 楠梓高中、高雄科大第一校区 (学生通勤)
横山站(高架车站)
周围 义大医院、树德科大、少年监狱 (就医、学生通勤、公共汽车转乘至燕巢市区)
接驳车至义守大学、义大世界
深水站(高架车站)
周围 高师大燕巢校区、高科大燕巢校区 (学生通勤)
岭口站(平面车站)
周围 岭口村、转公共汽车至佛光山(观光)
里港站(平面车站)
周围 里港市区 (通勤)
南兴站(平面车站)
周围 南兴村 (通勤)
旗山站(平面车站)
周围 近旗山糖厂、旗美高中、转公共汽车至旗山市区 (上班通勤、观光)
终点站美浓(平面车站)
周围 美浓市区 (上班通勤、观光)
规划为共用车站2站、高架3站、平面5站 共十站 高雄8站、屏东2站
为什么不用捷运? 捷运站距很短，依照同路线规划至少需要20站，且捷运系统昂贵
然后一定会被搞成全高架化，建设成本不但高、车次太多也会导致营运成增高，
加上搭乘人潮可能只集中在通勤时段及假日，若用捷运系统一定是钱坑。
采台铁铁路轨距，台铁可以经营，就算采用BOT等方案也可以使用台铁铁路减少建造成本
轻轨与单轨更不用说了，轻轨速度太慢不符合通勤效益，单轨专利使造价更贵
BOT的话要怎么跟台铁算帐??
左营-楠梓区间车站与铁路以合约方式给台铁抽成
(车站铁路使用及维护费还有过路费阿)