这个问题很适合讨论 怎么就被嘘到X4了
按：发文后已到X5 大家嘘前都看完内文了没 原PO只是标题下得不妥
※ 引述《rockmimi (洛克米米)》之铭言：
: 很好奇
: 每次搭区间都在待避浪费时间
: 自强号跑比区间慢是他的问题吧
: 为什么要区间车牺牲乘客的时间来等他先通过
: 我们是二等公民就是了？
: 自强号可以先跟着区间车跑
: 等到区间车停下来时 在马上从旁边通过就好
: 而不是明明离的很远，就要区间代避
: 等你来的时间都可以多开一站了
: 浪费时间
先撇除台铁实际闭塞运作方式
以移动闭塞的逻辑来看
假设自强号行驶速率为等速130km/h，安全停止含缓冲所需最短距离为900m
那区间车停在待避线之后，进站转辙器扳回通过线时，列车前端与道岔之距离必须大于等于900m
(否则会使列车紧急制动)
再假设列车长度274m，站内股道有效长450m，区间车停稳到转辙器转好大约60秒
可以算得自区间车停稳至自强号通过至少需要...
(900+450/2+274/2) / (130/3.6) + 60 = 95 秒
接着假设自强号完整通过出站转辙器后，扳转到待避线也需要60秒
此时因为区间车速率为0，道岔到定位可立即出站
所以计算自强号通过后至区间车可开出时间为...
(450/2+274/2) / (130/3.6) + 60 = 70 秒
上列时间总计约为 165 秒，接近3分钟
如果加上余裕的概念，停站时间可拉长到3分30秒，或是缩短转辙器扳转等待时间，
并且允许自强号在区间车轻微晚点时吃黄灯不要太早抓，这样既安全又有效率。
但现在待避时间经常达到7分钟以上，绝对只会降低待避效率，
这时间也确实足以开到下一站了。
有时候如果区间车待避站前面排点稍微拉紧后面放松，又或是让快车前松后紧，
就可以撑到下一个待避站，排点时保留足够弹性可以提升整体行车效率。
事实上这也是排加班车时可用的手法，微调既有班次(尤其提前发车)使列车运行顺畅。
我知道排点原则是先安排快车才安排慢车，但并不是完全没有微调的弹性。
噢对我确实都键盘排点，麻烦看官鞭小力些。