最近高铁延伸屏东议题很热门，正反意见都有
反对的意见认为应该改善台铁运能，支持的意见则认为台铁信任度低
其实改善台铁运能这点没什么不好，可以当作高铁延伸的先行措施
但我认为现在新左营<=>屏东区间车的行驶时间，在去年高雄铁路地下化通车后拉长了
屏东车站出发到新左营车站，区间车行驶时间约要43~57分钟，自强号、区间快约30~35分
台南车站到沙仑的区间车行驶时间约23分钟，基隆到南港约30分钟
还有一点我觉得要改善的，就是区间快、自强号的班次排班不固定
有时候十分钟以内就跑了两班自强号或区间快
有时候却要等将近一小时才有自强号或区间快
例如屏东车站早上08:47出发的116次自强号过后，要等到09:44才有118次自强号
中间只有区间车可以搭
这部分沙仑线做的就比较好，大部分都是半小时一班，很少超过40分钟才有车
因为要顾及高雄地下化车站班距问题，不太可能加开区间快、减少区间车
所以只能从区间快、自强号班距排班均匀下手
只是不知道办不办得到，大家认为呢？

把地下化车站收掉区间车就变快了

沙仑线是以接驳高铁为主，屏东线不是。

那堆地下化的小站根本笑话

就算设小站，好歹弄个待避线吧

很好奇当初是以怎么样的营运模式与班距，规划地下化的车站股道配置

那些站有必要，地下化后屏东线搭车人数大幅增加倒是觉得以后高铁南延后，尖峰时段可以对号车只到新左营就好以南给性能好的区间车跑就好

我觉得排班要均匀，不要有时10分钟内跑两班区间快、自强号，有时却将近一小时一班，不知道台铁排班能不能改善只是南延几乎确定，应该不太可能收回了高铁延伸屏东

地下化十五公里就花了近千亿、十年，怎可能还要待避

自强号排点是整个纵贯线，甚至花东线都有关系点线面的概念，你只看到屏东线这个点的问题，但没看到这只是环岛铁路的一小段

旅客不会是完全随机到车站，一定有尖离峰的差别。

地下区间应该要复复线

年底改点区间快就会增班了，而且都会直通枋寮...

电气化要完工了?

这不是什么点线面的问题 西线自强几乎固定1小时1班那么区间快就要开在它们中间 变成平均30分一班但台铁是开成10-50而不是30-30

屏东有时还会有南回线对号列车加入战局。

屏东到新左营之间有 西部干线+南回线+屏东新左营区间快

例如新左营 167次10:30发 下一班就是103次11:23发结果中间的区间快是3013 11:18发 班距是 48-5

高铁到左营或左营发车的时刻，其实也不是平均的。所以只要转乘时间合理，不平均我还可以接受。

而正中的10:57被3157卡住

167下一班不是1吗

都会铁路比城际铁路更需要平衡的班距，因为前者随到随搭的比例高很多

今天就多塞了一个5705

只看区间车的话，台铁的班距还不至于太不平均。

不过我们只看到的有载客的班表

平均班距? 我只可以笑笑 拉到那么长是要怎样调班距宜兰线区间车待避一下就整个歪掉了

死都不会配合台铁的，因为要竞争，呵

不就团子运转

基隆南港30运气要好搭到不用待避的，尖峰就等吧

从新左营发车的改由台南或冈山发车，更可以增加台铁南部路段使用效率。