众所皆知台铁143次行驶于星期五，是周末前一晚离开台北的优质选择，与普悠玛一样
抢手，却在中秋、国庆连假期间，因星期五已经放假，反而143载客率普通。
没错，143次就是假前疏运才有用，其他日子开这班车一点意义也没有。
如果台铁现有的行(停)驶日，参考高捷由现在星期几改定义为
星期一：“平日第一天”（包含于“平日”）
星期二三四：“平日”
星期五：“假日前一天”（包含于“平日”）
星期六：“假日第一天”（包含于“假日”）
星期日：“收假日”（包含于“假日”）
并且以新的定义来安排连假疏运班表，如此一来143次就不会在连假中途载椅子了，
可以在连假前一晚疏运返乡旅客，载客量也会好看。
此方法也比以前在连假前加开143次来得好，因为143次不在假日前一天开都容易运空气。
同时，若平日假日与平常不同，例如连假与弹性放假之补班课星期六，
都可以直接使用此平假日定义决定开行班次，不会在放假日开平日通勤班次，反之亦然。
最后举例表示法、通常行驶日、国庆连假前后行驶日：
平日行驶/假日停驶 一二三四五 10/5, 10/7~9
假日行驶 六日 10/10~13
假日与假日前一天行驶 五六日 10/9~13
假日与平日第一天行驶 六日一 10/10~14
假日前一天行驶 五 10/9
收假日行驶 日 10/14
高铁直接在公告连假加班车同时，也公告停驶班次（几乎是原本平日班次）；
北捷说10/10适用周六班表、10/11~13适用周日班表。
这些都还要再特别公告（北捷甚至漏公告10/5采用平日班表一事），
若直接从行(停)驶日定义着手可以减少很多程序。