众所皆知台铁143次行驶于星期五，是周末前一晚离开台北的优质选择，与普悠玛一样
抢手，却在中秋、国庆连假期间，因星期五已经放假，反而143载客率普通。
没错，143次就是假前疏运才有用，其他日子开这班车一点意义也没有。
如果台铁现有的行(停)驶日，参考高捷由现在星期几改定义为
星期一：“平日第一天”（包含于“平日”）
星期二三四：“平日”
星期五：“假日前一天”（包含于“平日”）
星期六：“假日第一天”（包含于“假日”）
星期日：“收假日”（包含于“假日”）
并且以新的定义来安排连假疏运班表，如此一来143次就不会在连假中途载椅子了，
可以在连假前一晚疏运返乡旅客，载客量也会好看。
此方法也比以前在连假前加开143次来得好，因为143次不在假日前一天开都容易运空气。
同时，若平日假日与平常不同，例如连假与弹性放假之补班课星期六，
都可以直接使用此平假日定义决定开行班次，不会在放假日开平日通勤班次，反之亦然。
最后举例表示法、通常行驶日、国庆连假前后行驶日：
平日行驶/假日停驶 一二三四五 10/5, 10/7~9
假日行驶 六日 10/10~13
假日与假日前一天行驶 五六日 10/9~13
假日与平日第一天行驶 六日一 10/10~14
假日前一天行驶 五 10/9
收假日行驶 日 10/14
高铁直接在公告连假加班车同时，也公告停驶班次（几乎是原本平日班次）；
北捷说10/10适用周六班表、10/11~13适用周日班表。
这些都还要再特别公告（北捷甚至漏公告10/5采用平日班表一事），
若直接从行(停)驶日定义着手可以减少很多程序。

之前的六日班表，即便只是车次不同，时间大部分一样，台湾人都可以嫌太麻烦，假日班表跟之前六日班表有差吗？捷运的六日班表对一般人没根本没差，普通人坐捷运根本不看班表。

高铁是直接公告连假疏运期间的列车时刻表，没有另外公告停驶班次。

捷运是因为班次密集 而且PIDS也没有强调绝对时间比较敏感或固定搭某班(空)车的才比较会感觉得到

最好当然是重排啊 但这样对台铁来说太难了但是我对于因为假日多待避一班车要另外车次真的很感冒我觉得可以参考英国的做法在列车到站时刻表后加a然后另注解a意谓逢周五发车时间延后5分钟这样

可停驶143把原编组拿来开重要的树林-花莲/台东

在台铁内部自己就车次加注F 如1234F次以兹辨识

日本有的会在车次前面加上平日/休日之类

JR的作法是有分平假日时，平假日采用不同的番号。当然也是有周六假日改为另一套时刻的做法。

好像是列车用不同车次号码 但电车编码规则会有重复

给大家参考 https://i.imgur.com/a4TKJDs.png

一样直达车，开东部比开西部更赚钱。说真的，143不是那么重要

楼上可以闭嘴吗 东部人非普太不搭 开自强还被嫌

搞清楚一点，“重要”跟“赚钱”从来都是两回事。东部之所以有比较多对号列车，只是它比较重要，从来都不是因为它赚钱。东部之所以看起来好像赚钱，只是台铁基于资源有限考量客观环境合理安排罢了。

所以民营化来重新调整票价就会看到真实情况，而不用一直幻想哪边重要。笑交通部不敢。

这次连假好像把143编组支援东部了，所以没有开西部加班车都用区间快代替跟5586了

加班车差不多开东部了，天龙i是想要正班车全部截到二水止？宁可嚷二水新左营间只剩区间、东部直接团子运转也要满足东部连续假日需求？让

其实我觉得楼上的做法未尝不可……

我觉得南部连假多开区间快是好事XD

实务上很难，因为自强号实质上还兼任区间快车。在“高铁与台铁分属不同营运单位”的前提下，我觉得不应该要求台铁不开北高自强号。

楼上O氏说得有理，区间快车缺乏下不好减停

日本敢废掉在来线特急也是因为都是同家公司的呀严格说起来日本作法还叫做升级呢

我中午提到的大砍停绝对会引发嘉义、台南大反弹然后说二水不是员林要考虑员林到发空间问题，不然是要彰化到发？

我觉得重点不是不同公司 而是根本多数站点没有和原站共构

台铁高铁如果同业者，西部大概就只剩下区间车了。就因为业者不同，所以不应该要求台铁不开北高。