高铁南延屏东 交通部决定采用左营案、拼2029营运
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交通部今天拍板台湾高铁南延屏东将采左营方案，交通部次长黄玉霖受访表示，目标是在
2029年底以前可以启用并正式营运，预计经费为554亿元，经费来源将配合行政院办理。
行政院10日宣布推动高铁延伸屏东，交通部今天下午将就4条评选中的路线，召开首次审
查会。
交通部次长黄玉霖会后出面受访表示，审查会中选择从左营到屏东六块厝路线为优先方案
，针对左营方案也进一步建议左营站跟六块厝站要事先做好营运模式的规划，这部分交通
部请铁道局后续要事先跟台铁局及高铁公司协商，进行后面的细部规划。
根据铁道局评估，左营案是从目前终点站左营站先往北，再往东延伸到屏东六块厝，路线
长17.5公里，从燕巢岔出点到屏东的行车时间，是20分钟（含左营站停5分钟）。
他说，左营站跟六块厝站也必须做好联外大众运输规划跟空间的预留，尤其左营站要考量
高雄市区捷运路网、串连跟后续可能轻轨的串连；六块厝站要考虑到后续西部高铁，东部
快铁，整体铁路网的建设，必须事先做好快铁共站跟路线的发展规划。
黄玉霖也说，铁道局会针对委员的建议，一周内进行补充跟修订后送到交通部，交通部目
标10月完成报行政院的相关行政程序，综合规划约一年到一年半，加上工程9年，希望力
拼2029年底正式营运。
黄玉霖表示，经费部分预计为新台币554亿元，经费来源将会配合行政院核定办理，至于
购车费用后续会跟高铁公司共同规划，
黄玉霖说，六块厝站往潮州再走南回，现在是以快铁为规划，预计则是用台铁的路网，将
来如果有需要，要把高铁从屏东六块厝南延到潮州，会再后续进行可行性评估。
黄玉霖表示，目前针对西高铁，东快铁的铁路网已经完成架构，规划台北到左营是90分钟
，左营到台东也是90分钟，台北到花莲控制在80分钟，台北到台东控制在140分钟内，左
营案也是在台湾国土与区域整体发展规划下的选择。
至于未来的营运模式，黄玉霖表示，由于延伸案不在高铁公司跟政府的契约里面，将来预
计采用委托营运的方式，这部分在综合规划时，会跟相关单位先行研商，之后再纳入营运
计画。
他也说，会中考量高雄案可能会面临大量拆迁，加上因为地下化工程会让当地居民面临很
长的交通黑暗期，因此并未采纳高雄案。

六块厝站到底有什么好的???

地皮

还要另外花钱做大众运输规划 说的这些 左营都已经做到了

六块厝就地大 台湾高铁设站的一向逻辑

然后设了一个跟南科搭配不起来的台南高铁站

一小时发四班公共汽车的作法难道不行吗？

用GOOGLE地图看了 六块厝站比潮州车站好规划停车场吧?

好期待亲蓝媒体明天发高铁议题的社论

就比较不是属于市区的一个站 出租车排班和好停车就无敌了期待屏东县市首长好好规划接驳事宜吧

那样子还是跟前瞻互相打脸啊...公众运输还要靠小黄跟私家车来SUP..

嘉义高铁站出去也属于荒无 高铁全线比较起来 南部大概只有左营站三铁共构 发展得还不赖

沙仑那个站周遭还是荒凉 虽然有很多建设投资在那边了

不过 用GOOGLE地图高铁左营站接台铁潮州站看起来比较圆滑(?)

应该说 六块厝 是东延潮州 比较东南

我是高雄人 我还是乐见其成屏东有高铁啦

我也是高雄人 只是我认为屏东比较不需要 但若真要盖潮州比较好一点 六块厝很烂沙仑就比较像青埔高铁站那种感觉

可是潮州车站附近建设店家超多的 到时候抗议就没完没了

桃园高铁有华泰 台南高铁有三井...若真要环岛高铁 潮州也比六块厝合适

也不用怕六块厝之后的发展啦 总是会有愿意冒险的集团去

沙仑现在同时很多公共/商业建设在动 很快就不是大家印象中的样子

屏东毕竟不是六都跟新竹 看看彰化云林嘉义苗栗

我只去高铁嘉义站 临近最强的建设应该是故宫南院吧?

故宫南院 嘉义县政府 嘉义县议会 蒜头糖厂台南高铁至少好一点 以后会有三井 小巨蛋 绿能城 南交大

看看台北盆地三个站好了啦...一等站兼多铁共构..高雄都会区呢？高雄站只有双铁，屏东站尴尬只有一铁可能未来要叫橘线来拉，潮州被放弃..

中研南院 国际影城就我来看 台南高铁周边以后可能会比台中高铁还热闹吧

青埔会起来喔!只要看有多少建设在那边就好，根本桃园未来之星~

六块厝那边不是有机场吗?到底有没有在用啊?我眼界满浅的

离台中高铁最近的乌日ATT 有一段距离

台南高铁站你说的沙仑未来会有的那些建设...你设在新市高铁他们一样会抢著进驻啦....

六块厝是屏北机场 以前有民用 但现在是军事因为没人坐 现在屏东还有个恒春机场再死撑中

青埔绑机捷跟桃园空港根本不用担心他偏不偏僻，但六块厝绑什么？

青埔有华泰OUTLET 八景岛 大江 IKEA 桃美馆 棒球场 影城

对佳龙不跟东部一起规划很失望 投小党吧 难怪输燕

我比较不清楚的是为什么大家说会开倒车这个问题不能发车站在屏东这边吗?

因为路线的关系

你要先由屏东开往新左营站的北边一点点，在倒退回新左营

发车站在屏东是有屁用喔...只要是设站在屏北就会跟高屏二快及台铁甚至捷运抢客人...又不是班班停你屏北..

可是这样受影响的只有屏东北上的乘客吧?当然还有司机

不只屏东北上乘客吧你从中北部坐高铁去屏东 一样也会经过新左营

闹剧

请问有没有神人用图解方式来解释 我头脑打结了QQ

https://i.imgur.com/ZJnK9l2.jpg倒退噜的样子

小田急折返名物出现了（阿里山林铁跟早期新竹内湾线某站表示）

那有其他国家的铁道建设站到站也有倒车的模式吗？

大家一样到新左营 还不如把钱多件几条到高雄公路

就类似小田急的藤泽站呀还有日本大月线富士山站（尾线到河口湖）

问题是那是在来线和私铁 新干线有这样做ㄇ

感觉就是拿一个低成本的让乡亲们高潮而已

就500亿搞定屏北人 大概这样盖完大概骂死 怎没快车直达台中台北2站

怕最糟糕的状况是，怎只有六块厝新左营高铁区间？

不会啦，依照新x流个性他们会开始炒/打高铁合约问题要不要改成班班南港屏东，把六块厝也纳入班班停，这样他们就可以出来跳说左营客不被影响然后又把高铁挪给屏东，这意思跟x菊红线北延一站是一站只求有不求__，这样也没有高级区间车或支线问题，又可以达成骗票...呵呵..。

高铁营运的关系，不可能班班都到屏东或从屏东发车，就像以前台铁台北至内湾和内湾到台北的复兴号一样，这两个班次在新竹站就是倒退进出站。高铁屏东支线只会有少数班次会直通运转，大部份的班次还是支线9XX次区间车来营运了！

官方尚未定义是支线 应该屏东过来的应该都会上正线

基地在左营，屏东人口又不多，不用定义都知道结果了~今天六块厝甚至屏东市加上周遭人口有百万，那就值得考虑，问题是有吗?

隔壁大树大寮也不会过河去搭，因为不是站站停，我们知道不是站站停，所以六块出来后运量一定惨淡，就又会被拿来炒说六块受歧视，要求增班才有吸引大树大寮等地去搭乘，Zzzzzz

难道不能把一组太鲁阁列车交给高铁营运屏东高雄左营直达

只有一小段，拿太鲁阁跑跟区间车不会差太多......反而是台铁新城际2021年要进来，多开点班次比较实在

补充我刚讲的 停靠有各种组合 但不太可能只有屏东和左营之间的shuttle而已

倒退鲁进出站的例子还有以前台铁宜兰线基隆==苏澳的大R鲁普通车和平溪线基隆==菁桐的DR普通车，双向区间都是。基隆==八堵双向区间。