※ 引述《YEHhuan (yeh人)》之铭言：
: 不负众望！
: 高铁南延拍版！554亿左营案胜出 最快2031年通车
: 2019-09-27 17:37联合报 记者侯俐安╱即时报导
: 交通部今天下午2时30分召开高铁南延审查案，历经3小时开会，最后拍板定案“左营案”
: 。不过由于评估方法、指标仍有欠缺，全案将待补正资料后由委员确认就会报行政院，后
: 续期程还需经过综合规画、细部设计、环境影响评估及10年工期，推估最快2031年可完工
: 通车。
: 交通部下午召开的审查会议背书意味浓，审查会将邀请7名专家学者，不过仅有4名委员出
: 席、3名请假，另包括交通部路政司、台铁局、铁道局、高铁公司、公路总局、运研所、
: 行政院交通环境资源处、国发会、行政院主计总处、财政部、内政部、工程会、高雄市、
: 屏东县政府等单位与会，若有不同意见不会投票、也不是采取共识决，而是经由“讨论”
: 定案。
: 铁道局规画4条方案讨论，不过行政院长苏贞昌日前表明应考虑施工难易度、少拆房子，
: 外界解读政院属意左营案，屏东县政府今天也将在审查会中力争左营案，审查会从4方案
: 中选出1案拍版。据了解，铁道局简报时就已将4案剔除燕巢案、小港潮州案，最后再剔除
: 高雄案。与会高雄市政府、屏东市政府都乐观其成。
: 交通部表示，四案是考量国土发展计画、整体铁道路网“西高铁、东快铁”，综合工程、
: 财务、营运、地方意见做出决策。
: 根据铁道局规画，4条路线“燕巢案”从高雄燕巢延伸到屏东市六块厝，13.2公里路线最
: 短，但工程不确定性高，工程经费要561亿元；“左营案”从高铁左营站延伸至六块厝，
: 工程经费554亿元最低、工程可行性高，但无法纾解左营站壅塞问题。“高雄案”进入市
: 区高雄车站再到六块厝，经费高达1217亿元；“小港潮州案”经小港机场再到屏东潮州，
: 逾1500亿元经费最高，市中心还要大量拆迁。
: 其中原以左营案和高雄站呼声高，不过由于高雄案、小港潮州案过去曾被否决，今年3月
: 才再次提出，若选择这两案则需再等半年进一步进行可行性评估。历次讨论中，左营案也
: 因只是“东延”到六块厝，旅客要到潮州、屏东市还需另外搭车，不比现在直接从左营站
: 转搭台铁或客运方便，也让外界认为选择该案是“为南延而南延”。
: https://udn.com/news/story/6656/4072508
当初高铁在高雄左营设站取名叫高铁左营站 而不取名叫高铁高雄站
其理由是因为预留高铁延伸到现在的台铁高雄站可以让这站用高铁高雄站当站名
但是如果确定高铁不会延伸进入高雄车站了
高铁左营站有没有可能改名为高铁高雄站？
因为对于很多旅客来说 尤其是外国旅客 根本不知道左营 只知道高雄
高铁左营站改名为高铁高雄站可以增加辨识度
高铁延伸的左营案和高雄案我比较赞成高雄案
其实我觉得最好的方案应该是高铁不要延伸到屏东
然后高铁左营站改名高铁高雄站就好
但是在台湾常常政治凌驾专业 选票比专业更重要 无奈啊