专家：开庭证据攻防 对尤振仲不利
2019-09-27 00:22联合报 记者侯俐安、曹悦华、罗建旺／连线报导
普悠玛翻覆事故将满一年，下周一法院开庭审理。图／联合报系资料照片
普悠玛翻覆事故将满一年，下周一法院开庭审理。图／联合报系资料照片
普悠玛事故司机尤振仲首度出面并提出五疑点，罹难者家属也现身盼能“要真相”。专家
认为，下周一就是首次开庭，尤时隔一年举行记者会并出面，提五大疑点指向“假证据能
做出真实报告？”将成开庭攻防关键，但各种证据与说词对司机并不利。
一名曾参与调查报告的专家指出，台铁会发生普悠玛事故的确是整体组织文化问题，这也
是运安会本次调查将强化组织文化的原因。列车出现状况是否要继续开下去，不是司机员
可决定，不能说全部责任都在司机员身上，但司机员毕竟是最终执行的一环，台铁组织与
司机员责任仍需一码归一码。
当事人的记忆是事故后最不可靠的证据，人的脑袋会在事故后复写印象、以为是真的，但
对尤振仲而言，此时出面指控“证据是假的”却难以提出具体事证，对开庭并不利。
专家指出，纵使社会不信任台铁提交了完整证据，但当时司机员所在的第八车、车内的“
台铁列车监视控制系统（ＴＣＭＳ）”，检方是在事故现场第一时间拔除取证，并未经手
台铁。
据他了解，相关人员判读后，内容对司机员不利，司机员虽称，记忆中不可能开到时速一
百四十公里，但ＴＣＭＳ与车速在发车时是一致的。
火车驾驶产业工会秘书长吴长智表示，台铁在事件刚发生时试图把责任推给司机员是不对
的，但近一年调查“让数据说话”，事发经过、原因逐一厘清，司机确实是熟悉度不够。
他说，故障的列车只会停下来，最后却造成翻车，司机难以免除责任。
吴长智坦言，司机员在列车上会遇到很多状况，都需要独当一面应变，“故障车大家都开
过，为什么只有这台会翻？”他认为，尤去年平均五天开一次，经验不足是事实，但这也
是台铁因人力不足，采用二线支援一线为人诟病的所在。
运安会主委杨宏智说，运安会最快下周约访尤振仲，也会联络利益相关者，“会让每个人
有表达机会，检视任何可能需要检视的项目”，ＴＣＭＳ也会重新解读比对。此外，运安
会也有收到台铁员工具名检举，都会纳入并做事实认定。
尤振仲昨自辩无超速，并指关闭列车自动防护系统（ＡＴＰ）时，就通报检查员及调度员
，但宜兰地检署起诉指出，列车超速、ＡＴＰ遭尤关闭且未即时通报，致ＡＴＰ远端监视
系统未连线为肇事主因。
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