1699字声明全文／普悠玛司机尤振仲：台铁恶意欺骗“没有开到140公里”
2019-09-26 08:33联合报 记者曹悦华╱即时报导
普悠玛翻车事故造成18死、200多人轻重伤，10月21日将满一周年，司机员尤振仲今天首
度亲自召开记者会。尤先致歉，事故发生以来自己就像是“死了一回”，不过他也提到宜
兰地检第一时间就是有罪推定，台铁第一时间是恶意欺骗，行政院调查小组是刻意隐瞒事
实，避重就轻，自己并无超速到时速140公里。
以下为尤振仲第三次声明稿全文：
民国107年10月21日普悠玛6432号列车翻覆事故，择今日即108年9月27日，由当日6432列
车驾驶员尤振仲先生于今日出席说明当时事发经过。翻覆事故发生后，尤先生于第一时间
即彻夜接受检调及法官讯问，嗣后于起诉前碍于侦查不公开原则，不宜出面说明。检方起
诉后，直至尤先生确定委任律师，亦因卷证资料繁多需要时间消化整理，同时经心理医生
评估仍然需要静养，几经考量身心状况，以及负有应给予社会大众一个说明义务，蒙部分
罹难者家属支持，方选择今日召开记者会说明当时事发经过。
一、107年10月21日当日发车前即有故障警示灯，为何仍然发车？
按照资料显示，当日6432列车于上一班次结束，回到树林调车场时即有故障纪录。尤先生
于发车前作巡视，察觉问题后并排除无效，即向运转室表示希望替换编组，然经告知并无
编组可供替换，并交付钥匙予尤先生照常发车。事实上，就车辆存有故障灯亮之情形而仍
然发车，在台铁是属于常态。辩护人于侦查中请求检方向台铁索取当日交接车辆钥匙的相
关录影画面来佐证尤先生所述之事实，惟遗憾台铁回复告知录影画面已遭覆蓋无保存，且
台铁于近日更告知当时是有替代编组可供替换。
二、 车辆行驶中已出问题，为何仍继续行驶？有无何人下达不能停驶的指令？
(一) 于6432列车发生故障的过程中，自通联录音即可以看见尤先生持续忙于排除故障，
在故障排除始终未见成效时，有希望要求停驶于头城站，但遭拒绝，事后发现系通讯设备
问题，导致接收讯息的一方误会尤先生的要求，听成有旅客误乘而拒绝了尤先生的停车请
求。此部分如同行政院调查小组的报告指出因内部横向沟通的不足而未能给予适当的援助
。
(二) 6432列车故障当下，尤先生无法确认故障原因，且依台铁行车生态，于接获调度命
命前，除有车辆直接因故障无法继续驾驶之情形外，司机员无法自行停驶。尤先生当下并
无接获任何不能停驶的指令，也同样的从未接获任何要求或建议其停驶的指令。
三、 车辆翻覆前煞车系统是否能有效运作、列车倾斜功能是否仍可正常运作？
(一) 据调查报告指出，翻覆前并未有任何煞车痕迹、动作，与尤振仲先生所陈述当时有
紧急作煞车动作并不相符，惟依照列车车厢翻覆照片所呈现的态样，似乎是紧急紧轫所导
致，此部分疑虑可参108年9月24日运安会新闻内容。
(二) 另依卷证资料记载，诸多伤者笔录中均提及列车翻覆前，有明显感受到车子左右晃
动，此部份是否如108年9月24日运安会新闻内容所指列车倾斜功能已失常，进而导致列车
翻覆，于行政院调查报告以及检方资料中均未见有调查。
四、 尤先生关闭ATP的原因？
(一) 台铁司机员驾驶列车时，ATP时有故障而抑制行车动力，司机员亦时常有关闭ATP行
驶之情形。如行政院调查小组所言，尤先生关闭ATP系统后，6432列车随即恢复动力，系
使尤先生误判车辆故障源于ATP故障之主因。
(二) 依照通联纪录可以得知，尤振仲先生获知调查报告所指正确修复列车的方式时，为
时已晚，排除故障的方式需离开驾驶位置转身处理，而此种排除故障是否有效尚不得而知
，目前均仅依事后调查逆推修复方式，却忽略了有其他影响导致故障无法排除的可能。
五、 尤振仲先生是否有超速行驶？
(一) 如先前声明，尤先生当日并无赶点压力而无超速行驶之动机，也没有超速行驶之行
为，为何机械纪录显示有超速，尤先生也很惊讶。
(二) 其次，当时存在机械故障情形，尤先生除尽力排除故障并请求支援外，依照机械记
录亦不乏显示有电门把手与实际速度不符的情况，例如纪录显示速度为70而电门把手为0
、或是速度显示120而电门把手为70、或电门把手为120而速度为0等情况，仍无法排除机
械因有故障之情形连带影响相关纪录之正确性。
(三) 虽然司机员均受有观速训练，但观速过程需心无旁骛地持续观察，才能确切判断观
速，并不是有受过观速训练就能立即反应列车速度有过快的情形，何况依通联纪录可知，
当时尤先生仍忙于联系、排除故障。
六、 综上所述，尤先生当时并不清楚车辆故障原因，寻求相关协助也未能获得有效解决
，因此在边驾驶边修复的过程中导致事故的发生，此并非为尤振仲先生所能预见，如果可
以选择，尤先生也希望能够直接停驶防止悲剧的发生，为避免相同的情形日后发生在其他
司机员身上，所以在此出面说明，并非要推卸责任，仅是希望借此能让台铁更好，给予社
会大众更安全的乘车环境。
普悠玛号司机尤振仲上午在立法院举行记者会。记者陈正兴/摄影
普悠玛号司机尤振仲上午在立法院举行记者会。记者陈正兴/摄影
普悠玛号翻车司机尤振仲（右）上午在立法院举行记者会。尤振仲说到激动处痛哭失声，
痛...
普悠玛号翻车司机尤振仲（右）上午在立法院举行记者会。尤振仲说到激动处痛哭失声，
痛批台铁欺瞒真相。记者陈正兴/摄影
尤振仲﹒台铁﹒普悠玛
https://udn.com/news/story/7315/4069139?list=thumbmsg
作者:
seeback (当兵是国家大事)
2019-09-26 10:20:00说真的，让当事人开记者会就已经显示三输局面了
作者:
traman (无名)
2019-09-26 10:20:00在台铁那么久 我不相信谁有胆子跟能力窜改资料
作者:
seeback (当兵是国家大事)
2019-09-26 10:21:00台铁的证据无法让当事人信服，提出的质疑如果法院也采纳到头来最终判决所谓的迟来正义就会很难被大众接受
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-09-26 10:53:00速控的数字只是目标速度，本来就不代表当下的速度啊
作者:
ooxxman (踏上旅程)
2019-09-26 10:57:00驾驶都开到翻车了是事实，目前在争取责任不该我全扛
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-09-26 11:17:00可是车前摄影机的画面跟你说的不太一样报告中除了目标速度外也有实际速度,这样证据还不够吗
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-09-26 11:49:00事故快满一年了，还不知悔改，这对法官有不好印象喔车况不好马达隔离，速控要求跟实际速度都会有误差了
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2019-09-26 11:57:00弯道超速造成 轨翻车是事实，铁证如山，没什么争议。尤一直手机推文异常...弯道超速造成列车出轨翻车是事实,铁证如山,尤一直凹这点,真的很难看.能凹的大概就是台铁故障车不处理,不换编组,应要发车
作者:
sammy98 (军)
2019-09-26 12:12:00超速是事实 要验把手上 指纹哪招
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2019-09-26 12:12:00拉检查员,运转副主任,调度员一起下水
作者:
sammy98 (军)
2019-09-26 12:13:00是要证明 当下手把上面指纹与司机不符 是上一个司机开的车 吗况且 9月30日就要法院要公开判刑了 这时间点是要做什么
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2019-09-26 12:15:00拔草测风向吧...
作者:
sammy98 (军)
2019-09-26 12:16:00作者:
temu2035 (temu2035)
2019-09-26 12:21:00那不就好险我试司轫阀、电门把手都戴手套
作者: geesegeese (殴) 2019-09-26 12:21:00
好好跟法官说，出轨不是只有你的问题
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-09-26 12:34:00TCMS、ATP都会有连续的车速纪录阿
作者: ymad (MD90) 2019-09-26 14:11:00
我记得中途有个维修人员上车但是问题没解决 他却在宜兰下车想知道为何该维修员没有继续随车协助？
作者:
sophieo (Sophieo)
2019-09-26 14:56:00撇的一干二净......
作者:
traman (无名)
2019-09-26 17:57:00还在国防部 台铁是铁路局不是神盾局 哪能做到连法院都被牵鼻子走
一分证据一分话，无线电通联纪录其实看不出司机员有要求拒绝继续载客行驶的字眼自然也看不出调度员有不接受请求仍要求继续行驶的用意
作者:
Lincoln (林肯)
2019-09-26 22:07:00事故调查报告要诚实, 不是要推卸责任, 而是要检讨原因避免下一个受害者
作者: geesegeese (殴) 2019-09-26 22:46:00
台铁都公务员欸，不推卸责任就会没官做，呵台铁，长字辈的没少过人，基层人力吗，呵呵
作者:
bary123 (QQ)
2019-09-26 23:10:00想太多啦 合铁有能力盖国防布？