北京至台湾高铁先期工程：平潭大桥25日宣布贯通
2019-09-25 16:38联合报 记者林则宏╱即时报导
大陆在“十三五规划”（2016年至2020年）提出：“建设北京至台湾（台北）”的高铁路
线，尽管此一构想被不少人斥为“天方夜谭”、“一相情愿”，但大陆仍持续推进中。最
新消息是，“京台高铁”前期工程：平潭海峡公铁大桥已于25日上午合龙贯通。
“京台高铁”中的合肥至福州段，已于2015年6月28日通车。按规划，福州至台湾部分将
由福州段预留的通道引出，计画从平潭岛经海底隧道直通台湾桃园，再进入台北。当中，
连接福州与平潭的关键通道就是平潭海峡公铁大桥。
新华社报导，随着一段长17公尺、重473吨的钢桁梁住被精确固定到位，总长16.34公里的
平潭海峡公铁大桥25日上午就正式合龙贯通。报导称，平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁
路控制性工程，也是“十三五”规划中北京至台湾高铁的先期工程。
报导称，大桥起于福州市长乐区，经四座小岛后抵达中国第五大岛—平潭岛。大桥上层设
计为时速100公里的六车道高速公路，下层为设计时速200公里的高铁。据福建福平铁路公
司介绍，大桥于2013年正式动工，计画2020年通车。
中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余说，“桥址所处的台湾海峡是世界上著名的三大风暴
海域之一，海域环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的十倍以上，
全年六级以上大风超过300天。”因建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大，台
湾海峡一直被视为“建桥禁区”。
新华社指出，在如此复杂的风浪涌环境下兴建的平潭海峡公铁大桥，建成后必须满足海上
桥面在十级大风环境下的安全运营。因此，平潭海峡公铁大桥全桥钢结构用量124万吨，
混凝土用量294万方，是迄今为止全球桥梁之最。
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