满满的大平台！枋寮站跨站平台计划曝光
自由时报记者陈彦廷／屏东报导
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2925887
屏东县台铁枋寮车站是南屏东交通枢纽，但除铁轨仅单线且尚未高架外，铁轨桥亦成排洪
阻碍，屏东县政府日前发包“枋寮车站大平台”的可行性评估，期中报告日前出炉，预计
以“跨站平台”为第一阶段工程，并开发后站连结省道的道路，初步主要供大型客运车转
运。
枋寮站为前往东部及恒春半岛门户，近5年每年的总旅量人次在65万至70万之间，是潮州站
到台东站间旅客量最大的三等车站，在南回铁路电气化近完工及恒春观光铁道计画核定前
提下，预期2026年枋寮站的年旅运人次可逾111万人。
地方希望高架铁道缝合城乡、减少水患的声浪不断，不过，“枋寮车站大平台”期中报告
中，首阶段会以“跨站平台”规划为南屏东旅运核心，由旧站向东南平移约100公尺，参考
国内新竹站、花莲站的大平台，仅留有电扶梯、电梯及楼梯通往售票、候车的2楼大厅，铁
轨仍于平面，旧站东方（后站）开辟转运站及并连接省道，评估工程耗资4.6亿元、费时4
年。
枋寮乡长陈亚麟指出，枋寮车站内因为南回线发车大多移至潮州的关系，目前站内股道使
用率较以往是枢纽时减低很多，因此有大片铁路用地未使用，建议第二阶段再耗资36.5亿
元、工时6年的全站区架高工程，应该并同土地取得成本，与高铁南延及恒春观光铁道共构
的规划双轨并行，除符合地方民情需求，更具整体区域平权、国家发展及国土规划的优势
。
陈亚麟强调，枋寮自古就是台湾西部交通的枢纽，加上站区内皆属铁用路地，征收成本相
较市镇区相当低，且是东港、潮州及恒春3镇的中心点，枋寮具备成“西高铁、东快铁”的
枢纽条件，每年约500万的垦丁观光人潮，也能无缝转接恒春观光铁道或是选择再进入东部
，且枋寮站至今都有战备需要，若配合中央政府要串连全国铁路网政策政策，是可考量成
为高铁选址位置。
结合铁公路弄个转运站这规划很不错
但要铁路高架化是觉得没这个必要啦