近期最夯的铁路议题，大概就是高铁南延屏东吧！想必到现在已有不少有关延伸屏东
的新闻、学者看法及一般民众看法的文章。赞成的不外乎提及交通平权、国土与区域发展
，反对的则是站在财务自偿、所衍伸效益等问题。虽然咱们苏院长说高铁确定延伸屏东，
但这真的有这么简单吗？不讲太艰深的问题，就来看整件事情是如何发展的吧～
回应我前一篇高铁108年8月各站旅次对高铁延伸屏东发展的想法，就是荒谬。最大的
问题是苏院长公布的时间点，因为我们都知道四种评估方案都还没有送审，八字都还没有
一撇就说一定会到屏东，难道这么大的工程建设是一人或是一党能决定的吗？更何况政府
主推左营案，是之前就已经有提出，跟燕巢案送审后被退回来的案子！好了，现在苏院长
说一定要延到屏东，又属意左营案，评估单位如果还是打枪呢？甚至四案都退回，苏院长
开的支票不就跳票了吗？反之，如果因为院长说要延驶而通过，那审查的标准又在哪？如
果国发会等评估单位只是院长的橡皮图章，那这种单位废掉即可，完全没有存在的必要！
我会把错都归在院长及这个政府头上！因为政府开了一个几乎不会实现的支票，来给
屏东人带来希望却又很有可能要失望；如果这支票真的兑现，那就更对不起全国纳税人了
！拿纳税人的钱去盖这明知亏钱且使用人数极少的设施，你说几百万、千万金额少的建设
也就算了，唉！是百亿、千亿耶！我实在很不解一向财务纪律严明的民进党，面对高铁南
延的议题怎就失了方寸呢？
回到高铁延伸屏东的案子，高铁到底要不要在屏东设站呢？我认为只有一个前提下，
高铁是可以设屏东站的，那就是高铁环岛！如果高铁要环岛，我想也没有理由阻止高铁经
过的屏东来设站吧！但这是前提，而且高铁环岛效益更低，也不可能环岛，所以这前提一
开始就是不存在的！
屏东的立委有提过高铁要环岛，在苏院长说高铁一定会到屏东后，还加码说出下一站
台东！这可惊呆了，南回线才正要电气化就听到如此振奋．．．喔，是十分傻眼的消息。
讲白了，南回的旅客数其实台铁来运输就很足够了，高铁的性质是运能大、班次密集与速
度快，南回整体旅次尚不到高铁兴建标准，且又有铁路、公路可以连接，一样也只是浪费
资源的作为。高铁南延另外也有一说是先盖到屏东，这样就可以做延伸台东的转运站。这
说法当然也有问题，就问问大家，如果高铁未来真的要延伸台东，那列车要怎么开？会从
屏东始发吗？当然不会！要始发也是从左营，哪里轮得到屏东呢？因为南回最大宗的客源
，就是高雄到台东啊！要高铁转乘快铁，也应该在高雄，并不是屏东！
基于上述这点，那屏东为什么这么急着要盖呢？ 去问苏院长吧！
再者，之前在本板就有热烈讨论屏东设站的问题，果不其然，这问题也在苏院长说高
铁到屏东后发酵！政府推的左营案，其实算是东延，对于高铁这种中长程城际运输来说，
你就只延这么一点，似乎不对吧！我想政府主推左营案，成本是很大的考量。反正都知道
这四个方案会亏，只是亏多和亏少的问题，不如就选个亏得比较少的路线吧！
咦？他们真的就样想吗？我情愿这样相信，不然要我相信他们是想炒六块厝的地吗？
站址问题，以屏东狭长的地形来看，其实不管设在屏北、屏中还是屏南，这个屏东站
都无法全面顾及屏东县82万的民众！这我想本板的大大们都知道，所以这议题也争论好久
，一直无法有个大家都能接受的点。左营案对屏北的民众较有利，但也才二、三十万人受
益；反观潮州、枋寮，甚至更远的恒春，感觉就没什么差，甚至去左营搭还比较好，因为
班次更多。有人说屏东市人口多，潮州人口少，当然要设在屏东市；另一派则说论发展而
言，潮州比六块厝好，纵使屏东市的人比较多。
就我的观点，因为我知道不管怎么延都是亏，其实盖在哪里也就只是亏多亏少的问题
，所以我的选择只有盖与不盖的问题！如果高铁真的要环岛，个人倾向潮州－枋寮间，且
最好能与台铁、客运共构，不过这是有高铁环岛为前提，所以是假设拉哈哈～屏北的民众
，请善用左营站！
左营案的情况，不知道苏院长和林部长知不知道是怎么运作的？
左营案就评估报告内容来说，是一小时一班，且需要在左营调头再往台北、南港开。
屏东－左营行驶时间加左营调头的时间，大概花了20分钟左右，加上一小时一班，如此严
酷的限制下，是否是屏东民众要的？这问题张胜雄教授有提过，也确实会有这问题。一般
民众会问难道就不能到左营的车都延到屏东吗？本板应该都清楚，评估报告有评估屏东站
的运量，进而依据运量来预估班次数。屏东预估的量就是一小时一班便能满足屏东的需求
，那高铁自然不会开第二班，因为多开多亏啊！在地方板及本板也有人提出既然一小时一
班，那为什么只能是站站停，而非跳蛙或是直达车？
不讳言说，高铁屏东站若真的设站，屏东站的旅客应该也会跟南部车站一样，往台北
是最多，台中可能第二，第三可能是桃园、第四可能是板桥、第五可能是新竹（参考左营
站旅客分布）。但如果在一小时只能开一班的情况下，那这一班就要满足屏东所有需求，
也就是每站停，就跟苗彰云那样。如果连假期间有加开第二班，那屏东的位置是可以开跳
蛙式列车，就上述旅客分布，我认为6字头跳蛙的机率是最大的！另外有看到有人提出一
小时一班开直达车，要往其他车站去台中转车的。唉，这言论真的很好反驳啊！既然都要
转车，那直接搭台铁去新左营转高铁就好了，反正都要转车，那花千亿不就显得一点价值
都没有了吗？
另外相关联盟也很强调要与高雄做连结，不然会严重影响运量，这也就是当初只有两
个方案时，此联盟是反对燕巢案的。这点我必须严重纠正，高铁是城际间重要的运输工具
，也因为速度快、运能大、班次密集，主要服务的旅客都是中长程为主，所以该联盟把与
高雄作为连结当作高铁南延的理由，真的是错误的观念！如果要与高雄做紧密的结合，台
铁就能办到，这不是高铁该负责的。所以以这点来看，屏东要的根本不是高铁，而是能与
高雄紧密结合的快速道路、更紧密且快速的台铁班次才对。把高铁当作极短程运输工具，
真的很奢侈啊！
不过南港－台北－板桥好像也是这种极短程啊！但别忘了整个大台北地区人口六百多
万人，而且本身台铁及捷运也有经过这三站，高铁这三站间往返的旅客是极少的，对照高
雄屏东的状况，一定也是没什么人这样搭高铁的，所以说要与高雄做连结旅客才可能多？
呵呵，真的是想太多了。
最后，我们来谈谈交通平权。
屏东县的潘县长经常把这四个字挂在嘴边，动不动就说交通平权啦、高铁这主动脉没
有到屏东就是脚麻啦等等，我就想问：难道屏东的交通平权就只能是高铁延伸屏东？
如果这成立，那全台其他没有高铁站的县市，都能去跟政府说交通平权了！因为没有
高铁站的县市，就是没有交通平权、就是次等公民。到时候不只宜兰，连花莲、台东甚至
南投、基隆，都可以吵说要高铁，而且咱们苏院长都这么豪气，宁撒千亿预算而不计亏损
送给屏东，为什么宜花东投基不行？我真的很好奇屏东可以，为什么宜花东投基不行的道
理？
如果你是屏东市人，别抱怨搭高铁要转车，还手拿大包小包行李嫌麻烦，因为跟你们
一样搭高铁要转车一堆人！我常拿桃园区来说，因为我就住桃园区，我搭高铁一样要坐接
驳车花4、50分钟才能到高铁站，如果连等车的时间都算进去，差不多一小时多一点，就
算一小时好了，你们从屏东站出发到新左营转高铁，也差不多一小时吧！可能还比我更省
，因为区间快大概30－35分，加上自强及区间车等班次密集，所以我实在不懂屏东市人搭
高铁到底哪里不便？桃园区45万人，加上龟山、八德、大溪等行政区，搭高铁不便的人比
你们想像的还多！交通平权？突然觉得我们桃园好像也要吵交通平权齁～
如果高铁延伸就是交通平权，就要花纳税人的千亿元圆屏东的高铁梦，而受益的只有
屏北那些人，请你们扪心自问，有这必要吗？今天不是禁止屏东人搭高铁，而是要屏东人
把左营站当做是你们的高铁站，同时台铁也是很便利的接驳运输工具，潮州也是台铁西部
终点站，班次一样很多。
如果屏东人真的认为只有高铁才是交通平权的唯一解，政府也私心要不计亏损圆屏东
这高铁梦，那这下场就是撒千亿元而屏北人得到一小时一班站站停的高铁班次，没了！
对，就这样没了！圆了屏东少数人的高铁梦，满足"高铁有到屏东"的虚荣心，结果本
质都没有改变，人才一样外流。我说的话是重了点，但很真实，因为结果就是这样！
最讨厌的不是那些争取高铁到屏东的民众，因为人都是自私的，不用钱当然什么建设
都来最好，这是人之常情。但把关的政府官员却不管评估有没有过就说一定要盖这亏百亿
甚至千亿的建设，还说留下的建设是搬不走的，这种把政府财政运作当电动那样资源无上
限在玩，真心觉得我们纳税人的钱应该要缴少一点给政府，不然政府都这样玩，我是玩不
起啦～
以上是我对高铁东延屏东的看法，供大家参考～