大家好，铁道版首PO，因为最近高铁屏东延伸讨论的很热络，前几天在高雄市区闲晃时突然有了灵感就画了地图跟大家分享
https://i.imgur.com/iRFxSf4.png
提供Google map 连结 : https://drive.google.com/open?id=1mPbQSS1ik55Ac_pBw3p2K4yYYxLFFCXr&usp=sharing
图例说明 :
★ : 快车(高铁)必停站
红色 : 其他系统转乘站
路线颜色 :
橘线 : 高铁路线(1435mm)
绿线 : 区间路线(1435mm)
黄线 : 高捷直通运转衔接路线(1435mm)
深蓝 : 台铁新建路线A(1067mm)
浅蓝 : 台铁新建路线B(1067mm)
◆左营潮州高铁+区域线 :
https://i.imgur.com/VSRLJik.png
路线规划 :
把左营到潮州整条(含高雄铁路地下化及屏潮高架化区间)轨距改为1435mm标准轨，沿用整条地下化隧道、高架化桥梁，不兴建新车站只做内部重新装潢，由高铁公司经营或成立其他公司经营(如果大家觉得台铁是扶不起的阿斗的话就把这条线给别人经营吧)
高铁部分(橘线)，开往屏东高铁车辆抵达左营后沿途停靠高雄、凤山后抵达屏东，这部分我觉得比目前政府规划的从左营岔出来的有用多，除了可以多出高雄、凤山的客群之外，还可以直达屏东市中心而非现行的六块厝
区间部分(绿线)，从左营到潮州各站皆停，变成真正的捷运化路线
高捷直通运转(黄线)，从九曲堂岔出经凤屏路连接高捷橘线预留隧道，开行屏东到西子湾各站皆停，这个我觉得沿用原来高屏溪铁路桥梁就不用再花这么多钱再盖一个新桥梁，另外这样屏东抵达高雄市区就有两条选择了
以上全部共用轨道，以会开到屏东的高铁班次目前待避线应该是够用了，新机厂可以设在六块厝旁
另外高铁与区域铁路可以用两个岛式月台这样方式分区搭乘收不同票价(借用wiki的图) :
https://i.imgur.com/aSODR2L.png
车辆及班距方面 :
高铁部分因为目前地下化隧道净空应该都是以目前台铁车辆去设计的，700T或许开不进去，但是可以考虑购买日本迷你新干线类型的，左营以北跑300km/h，左营到屏东跑130~160km/h，车辆从南港可以直达屏东，可以开行南港-屏东、台中-屏东、左营-屏东，经高雄、凤山每小时各一班(共三班)
区间车及高捷直通部分可以买一般像捷运、现行区间车非对号座位、较多站立空间车辆，另外应该有人会问高捷是第三轨，但是规划的路线是架空线怎么通? 我记得英国目前就有车辆同时有集电弓跟集电靴的车辆(但是我忘记车型了)，可以买相同车辆就没这个问题了，可以开行左营-潮州各站皆停每20分1班车，左营-屏东各站皆停每10分钟一班车，西子湾-屏东每10~15分钟一班车
◆台铁A方案 :
https://i.imgur.com/7MzJovh.png
路线规划 :
既然左营到潮州变成标准轨了台铁车辆也开不进去，那就盖新线把他接起来吧，对于高雄市区还可以再变成一条新的捷运线，从现在的左营站开车后转往中华路，与三块厝站交会继续往南，在与高捷市议会(旧址)交会，经过梦时代转往中山路旁原来的往草衙车厂的临港线，经过高雄国际机场后转往大业北路，从中钢转去大坪顶到大寮昭明后跨越高屏溪，从崁顶站北方接回台铁路线到潮州
高雄市区段可以多设站捷运化，但重点多设待避轨或三线化让南回线快车通过，另外中华路经过的点我都觉得不错，三块厝站可以共构，可以盖从三块厝到高雄站的地下街(像是台北中山地下街)，再结合旁边的三凤中街我觉得蛮有看头的
还有他会经过ikea、好市多、台铝、家乐福那一区正前方，与各个商场建设连通道又是一大客源，以及也会经过梦时代正前方再连接到草衙道商场线一气呵成
再来是最重要的小港机场，觉得现在规划的高铁小港潮州线虽然也有经过小港机场，但是我觉得没什么效益，因为高铁根本不会到台南市区跟嘉义市区，如果是台铁路线一下飞机转搭台铁就可以直达台南车站跟嘉义车站! 就像是关西机场搭乘HARUKA直达到京都一样，嘉南高屏地区都能快速抵达小港机场，甚至往南经由南回线也能到台东
另外郊区地区，大坪顶、大寮昭明、新园都能受惠这条线快速往返市区
我也参考目前台铁潮州机厂把衔接路线设在机厂以南，这样就能沿用原来的机厂，沿原来路线到潮州，潮州要往北或是往东到高雄，或是要往南到枋寮都可以
车辆及班距方面 :
车辆部分就以现行台铁车辆为准，可以加买新车，如果台铁吃不下这里的运输的话，就在成立新公司向台铁(或铁路局?)承租路线由新公司开行(如果台铁还是是扶不起的阿斗的话......)
可以开行起终点就很多选择了，可以开行各站皆停或是跳站的车次，潮州-彰化、潮州-嘉义、潮州-左营、左营-台东、左营-枋寮...........不过希望加总起来市区班距可以到平均5分钟一班车才能真正像捷运一样不看时刻去搭乘
◆台铁B方案 :
https://i.imgur.com/Kgw2eWq.png
路线规划 :
中钢到左营段都与A方案相同，以南的部分沿着台17线到林园，跨越高屏溪后到达东港，绕行东港外围后沿着东港线接回原路线
这条路线相比A方案多了两个三个重要的点:林园、东港、大鹏湾，林园地区可以快速往返高雄市区，另外跟高捷红线延伸相比因为有跳站的快车往返市区肯定比捷运还快非常多，另外还可以直接到台南嘉义都不用再转车，怎么想都比捷运延伸好(当然先假设班距不要长得太夸张....)
第二个点是东港，东港不用说就是能转乘东琉线到小琉球、以及华侨市场等观光景点，我设站点会设在东港溪对岸是因为我看到google map那边是空地，过桥就是渡船区了距离很近，可以增设人行步道桥直接走到渡船区和华侨市场，或是开行接驳车，另外我路线会往北转绕过市区是因为避开民宅区减少拆建的问题
第三个点是大鹏湾也是一个观光景点，过了大鹏湾后沿着旧东港线接回原路线，另外开条新线往南接到林边，这样高雄市区、小港机场、林园、东港、大鹏湾、林边、潮州几个聚落+观光景点全部都能连接起来
车辆及班距方面 :
大部分同A
结语 :
个人觉得先做好区域整合吧，大部分的人最常去的地方一定是周遭地区而不是最远的地方
真正的二等公民不是有没有高铁，而是台铁不给你们一等公民该有的品质