铁道局王先生回信时，不知做何感想，花那么多钱盖1小时1班的支线，又不敢奢望运量，
而且也不能说这是错误的政策，当然不少公务员是照章行事，签办公文、发文就了事，没
有什么感觉
先生您好！
奉交下台端108年9月12日致信行政院院长电子信箱(行政院长信箱案件编号
030-108023891)，敬悉。有关台端来信对高铁延伸屏东之建议，谨说明如下：
有关高铁屏东站之站址，考量屏东县人口分布情形，并参采屏东县政府意见，评估于台糖
六块厝农场设站，并规划迁建台铁六块厝车站与高铁共站、提供客运转运服务，透过台铁
及接驳客运扩大高铁屏东站服务范围。另依据本局办理“高铁延伸屏东新辟路线可行性研
究”预估屏东站进出站运量预测资料，屏东站每小时开行一列车即可满足需求，爰目前暂
以一小时一班为营运构想，又高铁于新增屏东站后尚需通盘检讨全高铁系统之运量需求、
路线容量、列车调度、列车组数经济规模等条件后更新行车计画，于此基础上方能决定未
来屏东站之列车停站方式。
承蒙台端关切国家交通建设与支持政府施政，深感敬佩并致谢意，尚请续予支持。台端若
需进一步了解，欢迎来电与承办人：王先生(电话：02-80723333)联络。
敬祝
台安
交通部铁道局　敬启

可是准点的话看时刻表搭车就是了呀，一小时一班比没有好很多了。以后看人口再进步不行吗？

比起每天大误点的台铁，高铁可靠多了，延长到屏东是对的

所以公司化然后两间合并，就可以实现同月台转乘了。以后西部长程都高铁加区间车接驳，PP普太全部往东部去。

哦…就算不同公司也可以同月台转乘好吗，JR有一站就是新干线跟在来线同月台转乘，中间丢闸门让人过

别这样，有人没出国过

两铁合并前的南昌也有啊

一小时一班就一定是站站停，那要去台北的话左营搭比较快而且左营一样是共构转乘，还有自强号能搭，六块厝不太可能停自强号

JR新干线跟在来线基本上是相同公司。

相同公司但票务上也是需要中间剪票口一小时一班如果用6xx也不错

票务讲好就好啦，和光市、中目黑就跨公司同月台转乘中间没有剪票口

喔喔，我讲错了，不过有解决的手段就好。不过交通部肯协调吗？

之前说过了 8全部转屏东发车 视需求搭配16xx建议8全车自由座 反正屏东人北上可以在台中转直达车

那需要协调，交通部就命令下去就好，盖横渡线比新站容易不过左营现状大概要盖新月台跟改线

站站停还台中转车,是我看过最废的建议

6xx的原因是该班次为有效班次(没有被快车追越)而且目前调度上面6xx运用前后往返都是6xx1xx和8xx是双向互相搭配的运用 如1xx南下8xx北上附注：我是指日间三班车的6xx 定型化搭配2xx那班

[新闻]屏东高铁无直达苗栗站班次，居民痛批难道屏东人是二等公民？

blence想必没这样转车过 转车对你很难吗?这么废的话建议你站站停搭好搭满当然8xx转车是建议燕巢方案的前提下(不必绕行左营) 左营方案根本没意义

站站停还在台中转干嘛 左营就可以搭直达了吧

vespar你一定不知道我都在新左营转车,南延要是站站停已经够差了还提出的台中转车方案,不要为了南延而延好吗？

就一堆屏东人以为延到屏东 就一定班班到屏东

屏东到苗栗彰化云林的需求远小于到台北还是尽可能增加到台北桃园台中的便利性吧

有人还有之前新左营站的转乘可行性报告吗？有同月台转乘、天桥、地下道转乘三个方案比较的那份，不是现在前瞻计划网站的那个，之前确定有看过，可是找不到了…站内2000P，麻烦了

屏东去其他县市 主要就高雄台南台中新竹桃园台北屏东坐高铁去高雄台南 高铁不见得有竞争力 会与台铁竞争主要就中竹桃北

都进屏东，当然就不用转车啊！如果要转车，我就回问为什么不直接搭台铁去左营转高铁就好? 还能省下千亿预算呢！

一小时一班的高铁，区间车可以应付了~~

进屏东不用转车？你住六块厝？如果还要转区间车，那干嘛不在左营转自强号，票价还比较便宜如果要六开头的车才有竞争力的话那显然效益不足，根本只是硬跟左营竞争旅客而已，完全没有比较方便而且如果用六开头才能勉强跟直达车差不多快，左营在票价上就赢屏东了