楼主:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-09-18 23:46:47高铁108年8月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
108年 108年 108年 107年 108-107年 108-107年
车站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成长率
作者:
HMKRL (HMKRL)
2019-09-19 00:00:00看苗栗彰化的运量 再看屏东
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-09-19 00:00:00再来战不停板桥跟废彰云嘉QQ
作者:
ltyintw (菈米雅嘶嘶)
2019-09-19 00:01:00苗栗快不行了
作者:
ltyintw (菈米雅嘶嘶)
2019-09-19 00:03:00苗栗南边的铜锣科学园区跟高铁苗栗站更紧凑一点会有比较好吗?抱歉请无视我上行 我地理位置搞错
作者:
billjoe (awesomesense)
2019-09-19 00:54:00台铁不要那鸟样这问题就很好解决了
作者:
Lincoln (林肯)
2019-09-19 01:00:00新增三站成长都很大
作者:
zxcc79 2019-09-19 01:09:00屏东要高铁不是高雄或是小港方案都很鸟燕巢就不提了，绝对养蚊子左营还要等换端，搞不好倒著开，还不如转台铁赌运气
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-09-19 01:47:00看到运量节节上升的高铁就觉得台湾人真D很有钱
作者:
vhygdih (ATJ)
2019-09-19 02:08:00我住高雄身边朋友车基本上最远就是开到嘉义台东, 那些什么回娘家要出去玩, 台中以北全部都在搭高铁的, 还没有高铁的年代有个蛮有钱的亲戚常来回北高都一定是搭飞机当时大家都会羡慕他的小孩, 我只能说现在台湾人绝对不可能像新闻讲得这么穷
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-09-19 02:38:00台湾人搭高铁的比例应该比日本高
台湾人本来就有一定经济水准，新闻报的像第三世界一样
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-09-19 05:59:00曾经搭过一次北高航线，真的很多人呀。票价一千出头。
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-09-19 06:11:00
大家都说云林很多人，进出站才各3000多，怎么会有很多人的错觉？
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-09-19 06:30:00合并成同公司就没问题了
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-09-19 08:30:00云林站人数和嘉义站相比蛮有意思，以平常日来说，云林站有19班南港发的南下列车停靠，嘉义则有50班，而两站进出站人数每月各11万及23万，因云嘉搭高铁到南高的人极少，算下来，云林站每次南下列车约190人下车，嘉义站约150人，云林站在这一点上是胜过嘉义，不过，云林站如果大幅增加班次绝对不会等比例增加搭乘人数倒是真的
作者: Talfking (笨龙) 2019-09-19 08:53:00
苗栗后龙高铁那块还是很荒凉 估计那边要开发也是很久以后的事了
作者:
bking (哲)
2019-09-19 09:41:00板桥站等环状线一通车应该会成长个5~6%至少
作者:
senju (senju)
2019-09-19 09:50:00首都圈三站本来就应该全停
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2019-09-19 10:34:00台北不用停 停板桥就好 环状线通车后板桥超过台北只是成为事实
没印象有谁说云林很多人。不过相较于苗栗跟彰化，云林在新增3站里面表现还算是好的。至于板桥，环状线一通车还不会影响太大，搭乘习惯是需要时间培养的。
作者: jii0712 (johnny) 2019-09-19 11:01:00
云林正后方是中科园区，看未来拉一些洽工商务人潮进来听过六轻也从台中站改搭接驳车，就不从云林进出(班次少)
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-09-19 11:37:00中科园区现在厂商还不多,还有很大的发展空间
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-09-19 11:55:00南港好强？板桥超台北我觉得想太多了，但超桃园应该能期待。
用平均每班列车上下车来判断云林>嘉义这样会有偏误，嘉义在都会在整点时发一班6开头和8开头北上，在30分发一班6开头北上，基本上嘉义是不会有人搭8开头的车子也就是说有将近1/3的班次（8字头）停嘉义几乎不会有旅客上下车，而稀释了平均每班列车的上下站在人数台北南下更是如此，早发车的8字头还要待避晚发车的6字头，也就是说8字头虽然停嘉义，但根本不会有嘉义的旅客上下车
作者:
jecko (振作....)
2019-09-19 12:24:00板能赢桃就要偷笑了 还幻想赢北
我认为环状线通车对板桥成长应该不大，可能要赢桃园都有困难，因为会去板桥搭早就去板桥搭了，新北很多地方去南港台北比去板桥还方便，甚至上新庄部分地方也都搭机捷去台北比较方便
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-09-19 12:35:00各站之间都有旅客，嘉义要去苗栗的就只有8xx 能搭了。
环状线沿线地区还是满有机会移转到板桥的。从板桥搭除非买不到对号座，否则还是有省一点。不过说真的，板桥赢新竹就不错了，赢桃园甚至台北我觉得做梦比较快。
作者: short0909 (短短短疼) 2019-09-19 13:02:00
说板桥会超过台北的那ID本来就不意外了啊
作者:
DuGoGo (约定)
2019-09-19 14:27:00基隆人不用高铁吗
作者:
ek252 (earth k)
2019-09-19 16:04:00有人拿苗栗彰化的运量来酸延伸屏东规划有点搞不清楚状况吧高铁苗栗站的位置在丰富,已经在竹南头份以南了,直接少掉大客户。彰化站在田中更惨,别说彰化,连员林往返北部都不会去
作者: furukawa (furukawa) 2019-09-19 16:42:00
那...屏东站规划的位址，会比苗栗彰化好吗？
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2019-09-19 16:53:00彰化站没救了
宜兰本来就有要延了 只是妙妙妙提出 正义之士 理性客倌都很安静 但是贺陈旦提出 就说你大洒币 没必要
作者:
shter (飞梭之影)
2019-09-19 20:13:00但觉得宝可梦三重场活动从台北车站转机捷一站过去较方便尤其台高铁台北车站又算比较靠近机捷台北车站了中和应该本来就习惯去板桥搭高铁，新店跟新庄才要看环状线虽然新庄一桥之隔但上新庄很多人还是习惯去台北车站
作者:
Lincoln (林肯)
2019-09-19 20:19:00高铁新三站就是云林最多, 因为距离台北最远高铁延伸屏东,因为距离够长,对其他运具的竞争力才会凸显
新三站云林运量最多跟台北距离远没关系吧 三站位置最好的就是他 在云林正中间
没有环状线之前，中和应该也是去台北搭。比起公共汽车，捷运比较好掌握时间，即使要转乘。云林运量多或多或少跟距离台北比较远有关系，苗栗到台北的距离基本上客运跟台铁还可以竞争。彰化就真的跟车站位置关联性比较大。
彰化市区的人搭高铁到新乌日转车比较顺路，可是台中市区就还要绕上去
看网红的影片知道现在高铁延伸屏东的风向是反对延伸居多因为大部分专家全都反对延伸好像没听过...不过那影片下面的留言也是反对延伸居多
不过延伸就说独厚也不太厚道 大部分县市都有高铁站都算既得利益者了
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2019-09-21 14:22:00
我觉得就算桃园人次跟左营多，也不会停直达车。就像桃园是台铁第二多旅次，也还不是必停的车站。相反的，就算板桥人次如果只有南港的人次， 还是会停。
作者: K53c7714 2019-09-22 12:25:00
依桃园的旅次分布，就算桃园旅次跟左营一样，还是不会有1字头的，不会有1字头减板增桃的
作者:
blence ( )
2019-09-22 19:49:00桃园就算旅次跟左营一样,桃园往港北板可能就占近半要跟左营放在一起讨论,就不能只用总旅次看