以前看过The news lens分析高铁站服务人口的文章
8张图带你看高铁三新站中，为何彰化站人潮比云林和苗栗站少
https://www.thenewslens.com/article/37037
可以看到彰化站被邻近的台中和云林站瓜分的多严重
https://i.imgur.com/qha6oBR.jpg
https://i.imgur.com/5M8B5AC.jpg
https://i.imgur.com/xxq4lnH.jpg
很好奇在屏东六块厝的高铁站 能够服务到多少人口?
是不是一大票都被左营站瓜分 班次密度又输左营站?
应该只有屏东子弟蔡英文苏贞昌和潘孟安跟他助理4个人你们说484？
比较稳定的客群大概就屏市内埔万丹麟洛长治九如盐埔竹田
高树盐埔可以使用国十到左营搭直达车说错 不是盐埔 是里港才对潮州地区可以用88去左营搭车东港以南到垦丁就直接去左营搭了
作者: popopal 2019-09-15 23:43:00
就只有屏市周围阿 不过可能太蓝原因XD 我猜连万丹都会去左营 除非六块道左营车费很低 不然88万大桥直接过去了六块到左营车费50 应该就可以吸引不少去XD
作者:
ciswww (Farewell)
2019-09-15 23:47:00不对，六块厝以“东”都是在六块厝搭高铁比在左营搭高铁快此点《高铁延伸屏东新辟路线可行性研究期末报告》之3.5节已做分析，六块厝站址服务范围人口数56.6万人。
作者: popopal 2019-09-15 23:50:00
笑死还56万 哪个搞笑写的 连东港都算以东吗XD?
屏南去左营走88的确方便 但是88非常容易塞车是个问题
作者: popopal 2019-09-15 23:51:00
又不是只会考虑时间 重点还有钱 如果差150元 时间我猜也顶多差10分内 你看会怎模选XD? 不会想拆掉88吧XD?
作者:
ciswww (Farewell)
2019-09-15 23:53:00的确，东港并不属于那56.6万人
作者: popopal 2019-09-15 23:54:00
那56.6有包潮州? 你去问几个潮州会去搭 偶尔返乡可能枋寮更不用看 真的盖好 把六块到左营车费卖50就好 可以
推第三张图，认识许多住员林的人说往返北部是去台中站搭高铁，不会到彰化站搭，台中站交通方便停靠班次又多
作者: popopal 2019-09-15 23:56:00
吸引较多人去搭 不然为啥不去左营?
作者:
ciswww (Farewell)
2019-09-15 23:57:0056.6万并没很多，本文附的网址说彰化站48万
作者: popopal 2019-09-15 23:59:00
不过重点是彰化不盖站 彰化县府要你飞过去XD?
作者:
ciswww (Farewell)
2019-09-15 23:59:00作者: popopal 2019-09-16 00:00:00
万丹我猜也不会 东港都会冲88 万丹更不用想旁边更快如果万丹会去六块搭 那表示东港也去六块搭就可以了XD
作者: popopal 2019-09-16 00:17:00
他不算 可能似平行不能太夸张XD?
作者:
ggoi (以果溯因)
2019-09-16 00:17:00一个小时一班的话 连屏东市的都会走高屏二快去左营搭
作者: popopal 2019-09-16 00:20:00
可以骗骗观光客 要道垦丁玩 搭高铁到六块再转恒春线
作者: popopal 2019-09-16 00:21:00
说不定未来规划左营发车恒春线会取消由高车发 我想法会不本想说直接六块发 但太狠
作者:
ggoi (以果溯因)
2019-09-16 00:25:00要捉弄地理不好的朋友 现在就可以教他搭到屏东市再搭往垦丁
作者:
ciswww (Farewell)
2019-09-16 00:27:00潮州有自强号可到新左营 但也将到六块厝
作者: popopal 2019-09-16 00:29:00
潮都到六块比左营快5分以下 基本没人会搭 还要考虑票价不过优点是 没人载可能搭台铁方便点XD?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-09-16 01:17:00如果屏东设站偏南的话就会变成彰化那样子一来左营(台中)方向对 二来有直达车所以屏(彰)北的人不太会跑去自己县的高铁站搭车就算屏东高铁设站是设在六块厝也好 也只消除了方向不对的问题 高雄班次多而且有直达车还是有吸引力的而且台铁可以耍手段让屏潮有快车可以顺利接驳到左营而六块厝恶搞成差1分钟就高铁就接得上区间车别忘了新左营是南回线主发 在南回电气化后统一速度种别后要定型化就更简单了
作者:
shter (飞梭之影)
2019-09-16 01:58:00不要想太美好，南港以东搭高铁都没有全部在南港搭了
作者:
Duowa (小黑)
2019-09-16 07:28:00我家在北彰化，也是一路搭到新乌日再南下
作者:
chienci ( 天 下 布 武)
2019-09-16 10:14:00可行性报告就是要写56.5万才有机会成案…
作者: msisee (c'est la vie) 2019-09-16 10:59:00
去斗六老妹家 都坐到台中 回程也是台中回 台中站瓜分的乘客人数沿着台铁到斗六站吧
路线只要不是分岔案 每小时一班可以用直达延伸需要短程的旅客去左营转乘 这就是远近分离目前燕巢分岔案差不多出局了左营有直达车 屏东不管设在哪里还是可以有直达车因为屏东的路线必经过左营 延伸屏东的班次可选直达
作者:
blence ( )
2019-09-16 12:14:00楼上这样不可行,赞成南延有个很大的理由就是不想转乘换车而且这么做,就跟额外拉一条快铁同样意义
短程的还要转乘那不如直接搭台铁去新左营那这样就等于放弃北中以外的客源，预估运量就已经够少了所以要延伸一定是每小时一班站站停或蛙跳但这样又竞争不过新左营的直达车每小时开两班又会亏爆，别忘记终点站还要有整备人员进驻
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-09-16 12:52:00竞争不过左营是肯定的了 直达站站停差40分钟还挺多的如果延伸的不是直达车 那么屏东高铁不会缩短北中旅客车程
屏东要的都是去台北吧 到台北不用换车就好啦去台中以南就搭台铁 去台中以北可以到台中换车不过如果每小时一班6xx也行 这班虽然不是直达却是有效班次 除非有开2xx(但也在桃园追越)6xx跟2xx南下北上都是只差5分钟可以忽略的
每小时一班六开头面临的问题是价格上的竞争，如果时间跟去左营搭差不多，但是票价贵100，很多人可能还是会去左营搭而且如果台中以南都去搭台铁，那本来就很少的客源又会再减少
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-09-16 13:49:0056.6万没有把一小时一班车 跟 左营有直达六块厝没有的情况考虑进去吧 加上台88和国10到左营也不慢 56.6万会被左营瓜分
长官要你生出“可行”的报告出来结果就是要可行，即便里面不少预估数据不合理。
作者: minionsll 2019-09-16 16:50:00
服务多少蚊子
作者:
Rayless (明心见性)
2019-09-16 17:01:00长官(X)民代(○)
作者:
smena (cmeha)
2019-09-17 09:55:00应该以整段旅途的总金额和总时间来考虑所谓服务人口吧，如果本来搭台铁去新左营的时间和金钱跟六块厝转没有显著劣势，那给新左营服务就好，而不是六块厝多服务了谁。当然借由指陈公路和台铁很烂来要求建高铁那就是更不负责任的想法了，怎么不是先优化固有路网
作者: geesegeese (殴) 2019-09-19 17:50:00
选完之后就停止了，因为没人可以营运台湾高铁是上市公司，那个董事敢赔钱接？