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桃园捷运绿线延伸中坜 交通部今审查通过可行性研究
2019-08-30 17:53ép合报 记者张裕珍╱即时报导
桃园捷运绿线主线工程全数发包签约，将陆续在年底前动工，可连结捷运绿线及机场线的
绿线延伸中坜段可行性研究进度也备受地方瞩目，副市长游建华今亲自率队，北上参加交
通部召开的大众捷运系统建设及周边土地开发计画委员会，终于盼到获交通部审查通过的
好消息，可行性研究将再陈报行政院核定，也象征桃园的环状捷运路网又往前迈进一大步
。
交通部今天举行“大众捷运系统建设及周边土地开发计画审查委员会”第34次会议，审查
桃园市政府所提“桃园都会区大众捷运系统航空城捷运线（绿线）G01站延伸至中坜火车
站暨其土地整合发展计画”可行性研究，此计画已在106年4月5日获行政院同意，纳入前
瞻基础建设计画，同年4月18日可行性研究陈报交通部审议，历经交通部2次书面、1次初
审会议及2次委员会议审查，且在多名桃园在地立委积极向中央争取奔走下，终于获交通
部审查通过。
市府捷运工程局长陈文德说，依据97年桃园整体路网规画成果，原中坜与八德间的轨道规
画是采捷运机场线延伸至八德方式，但99年行政院经济建设委员会的会议决议，捷运机场
线只延伸至A23站中坜站，且考量捷运机场延伸计画的机电系统多次流标，招标不顺利，
所以103年县府时代，决定新办捷运绿线延伸中坜可行性研究。
桃园捷运绿线延伸中坜线计画由八德区捷运绿线G01站起，往西沿建德路至崁顶路新辟道
路采高架型式至霄里坡转为地下型式接中坜区中山东路，续行中山东路、环中东路、龙冈
路及健行路衔接捷运机场线，全长约7.2公里，共设置5站，计画总经费约328.04亿元，中
央补助122.11亿元、桃园市政府负担205.93亿元，市府负担款含自偿性经费88.75亿元，
自偿率26.87%，计画经费逐年列入前瞻基础建设预算。
市府指出，交通部于107年12月5日审查时，考量GE07站受限穿越新街溪地形影响，且转乘
需步行120公尺等因素，建议研议将捷运机场线做延伸与绿线延伸中坜计画衔接转乘，市
府修正后再报交通部续审，终获交通部审查通过，也代表未来A23站不再是机场捷运线的
端点站，机场捷运将延伸至GE05站与绿线延伸中坜计画衔接，绿线延伸中坜段完工后，可
连结捷运机场线及捷运绿线，于八德及中坜间提供便捷的轨道运输服务，行程桃园环状捷
运路网。
陈文德也提到，捷运绿线延伸中坜线设计规画采用与绿线相同的中运量系统及机电系统，
全线无缝接轨，未来绿线及延伸线每天可营运服务约28万7800旅客，后续市府将积极办理
综合规画、环境影响评估等作业，预计2年完成综合规画核定，计画核定后8年完工通车。
ꀊ

看什么时候到串到新竹XD

要不要三航的月台盖2面4线把机捷切2半阿

第三航厦站已预留三面四线（普通车二岸式直达车一岛式），要改可能性极低

....绿线有要穿过台铁吗??

我记得高铁站也还没盖好吧?目前用的是第二跟第三月台

机捷高铁桃园站第一月台算是后续计画 启动条件....忘了

要不要延伸去杨梅湖口观音好了（？）

倒数第二段和最后一段的叙述矛盾，所以到底是要做共构转乘还是直通运转？

老实说讲x面x线辨识度不足 因为有很多种组合都可以是3面4线

我通常用x岛x侧x线例如机捷A3二岛四线 A9二侧四线(中央通过线)

干，这不是本来吴志扬时代就有的东西当没人做功课喔

五只羊那时候还是蓝线。原本是要搞蓝线延伸段到八德跟绿线共构。后来才改成绿线延伸。蓝线与机场线合并

刚决标机电就往下一个迈进，一股新潮流

烂路线，特地拐个弯去市区，不去还有发展空间的龙冈没有问题 谁会信?

基本上蓝线那时期有两个路线方案，但最终一定会绕到龙岗后寮那边我只记得行经健行路的方案。另外一个我就忘了