楼主:
zxcc79 2019-08-30 18:55:11※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1TQEy-B2 ]
作者: leon105 (@@) 看板: Gossiping
标题: [新闻] 北捷营运恐现赤字 北市府拟砍电子票证搭
时间: Fri Aug 30 17:41:16 2019
1.媒体来源:
ETtoday
2.记者署名
记者陈家祥／台北报导
3.完整新闻标题:
北捷营运恐现赤字 北市府拟砍电子票证搭捷运8折优惠
4.完整新闻内文:
台北捷运通车至今23年，考量大众交通运输的公共性，捷运公司在票价没有调涨的状况下
陆续还推出不少优惠，借此鼓励民众搭乘，但也让捷运本业获利困难，需透过多角度业外
经营打平亏损。如今，北捷业外收入濒临极限，赶在亏损前，北市府全面检视重整捷运相
关搭乘补助，拟取消目前“持电子票证搭乘享8折”的优惠，但公共汽车转乘优惠、1280月票
等仍会持续，也不排除新增不同的优惠方案。
对此，北市政府发言人周台竹回应，有关是否取消8折优惠一事目前仍在讨论中。周补充
，主张取消者认为，捷运票价已23年未调整，在此期间又陆续提供许多优惠措施嘉恵乘客
，但近年业外收入增长已达极限，若不调整，未来将直接影响捷运维持优质服务的能力；
反对者则认为，调涨票价在台湾向来是敏感议题，虽然符合大众长远利益，虽调涨幅度不
大，但仍然会引起很大的民怨。
电子票证、转乘优惠 16年补助近600亿
过去台北市政府为了鼓励民众使用悠游卡搭乘捷运，因此在民国91年推出“持电子票证搭
乘享8折”的优惠，盼透过悠游卡执行“一票到底”政策，接着在104年起配合交通部多卡
通政策，也开放所有电子票证使用者捷运票价8折优惠。
根据捷运局统计，随着运量增加，每年优惠补助的支出金额亦逐年上升，累计至107年，
总优惠金额已达424亿元；另外，后续推行的捷运与公共汽车的转乘优惠，累计至107年底总优
惠金额也达近171亿元。借由电子票证8折优惠及转乘优惠措施，对旅客提供之实质回馈已
达595亿元。
齐头式优惠 取消与否市府内部激辩
尽管运输本业亏损，但在多角度的经营下，台北捷运公司仍靠着委外经营地下街、站点柜
位以及小巨蛋、儿童乐园等，打平运输本业亏损外仍有盈余。但近年随着物价波动、电子
票证的使用量愈来愈大，捷运公司赖以为生的业外收入发展也已濒极限。赶在帐面数字翻
红之前，北市府内部研拟要取消推行17年的“电子票证搭乘享8折”优惠。
据了解，北市府的财经小组对于是否要取消8折优惠一事，内部曾有过激辩，最终仍朝向
取消优惠的方向研拟。主要是考量到目前市府的优惠为“齐头式”，不论是搭1次或是搭
100次的旅客，都享有一样的优惠，对于常搭捷运的旅客较不公平，旅客“优惠”的感受
也比较不深刻。
取消电子票证8折优惠 每年多26亿资金
根据估算，未来若取消8折优惠，北捷一年将可多出约26亿的资金，除了可以避免捷运公
司出现营运赤字外，也能维持乘客搭乘车辆的品质，甚至也不排除推出更多不同的优惠方
案。
但知情人士透露，尽管将取消电子票证搭乘8折的优惠，但北捷仍会有不一样的优惠推出
。除了目前的转乘优惠、1280月票会继续之外，未来北捷将把目标放在“中等使用旅客”
，取消“齐头式平等”的优惠，研拟不同的方案让搭乘频率中等程度的旅客，能真正享受
到优惠，也能鼓励民众多多使用大众交通工具。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://www.ettoday.net/news/20190830/1525016.htm
作者:
misson (绿色九层)
2019-08-30 19:04:00北捷的1280吃到饱使用率如何？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-08-30 19:11:00合铁表示：
作者: badpat (pat) 2019-08-30 19:26:00
打折算政策图利悠游卡吧！
楼主:
zxcc79 2019-08-30 19:32:00先禁止搭自强吧，乘车舒适跟营收一鱼两吃 九折慢慢来
悠游卡都打折几年了，如果取消，其他家的优惠应该持续持续到悠游卡享有的同样年数为止如果怕大家忽然改用一卡通，那只要限定旧卡有优惠就好
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-08-30 19:49:00电子票证搭自强是不会取消的，这不仅是政策也是便于民众搭车。优惠本来就可以砍了，好几年前就觉得可以不给优惠了，因为目的（促使民众使用电子票证搭车）已经达到了，本身就可以以区间票价搭乘自强莒光，还给优惠根本不合理啊！
作者:
R101 (R101)
2019-08-30 19:50:00要让人有搭越多比较优惠，可以学上海一个月搭过一定额度后有折扣
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-08-30 19:53:00取消9折优惠，台铁应该补不少回来……桃园-台北就赚4元，每日往返各一万人次就是8万元……短程旅客数多的车站营收就起飞了
作者: DDmen (DDmen) 2019-08-30 20:06:00
使用者付费啊
作者:
reil (REIL)
2019-08-30 20:12:00悠游卡独家八折，其他电子票证九折
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-08-30 20:19:00八卦版的推文好精彩，竟然还有骂肥猫
作者: fbiciamib123 (Lin) 2019-08-30 20:29:00
亏损一定是冗员太多
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-08-30 20:44:00电子票禁搭自强 要不然就另设自由座车厢 不要搞到买票的人都是傻瓜
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-08-30 20:48:00没人赶你起来就是自由座啊……台铁这种短程一大票的要怎么拿捏自由座，给太多反而想订票的买不到，不需要特意设自由座高铁性质和台铁不同，不是高铁有台铁就可以比照的
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2019-08-30 21:20:00支持电子票禁搭自强，但要有配套措施例如加开区间快或减少区间车代避的时间
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-08-30 21:41:00不过连北捷首度表现这么好都亏，台铁这种有人要收吗？
作者:
bary123 (QQ)
2019-08-30 21:49:00电子票证禁搭自强是要配套什么鲷？窗口没得买票吗？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-08-30 21:54:00减少窗口买票排队人次，正是推动电子票证理由之一
作者: thailand (不要试我ID) 2019-08-30 22:25:00
票务应该整合一下，买区间车票搭自强不行，但是电子票证更便宜却可以搭，就算是优惠也失比例。70公里内无座票一律单一票价才公平
作者:
bill0205 (善良的小孩没人爱)
2019-08-30 23:32:00取消自强…通勤区间会更挤…
作者:
glenn920 (glenn)
2019-08-30 23:39:00以现在台铁运能，不太可能取消电子票搭自强
台铁都会区捷运化应该让所有车都能用电票南港到树林普太都用电子票证
作者: SuckCopy (noname) 2019-08-31 08:20:00
取消自强号优惠，就准备多开区间车班次，这样有比较好吗
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-08-31 10:47:00普太要有配套。没配套就是PP第二而已普太增加自由座车厢是一个做法，引导通勤旅客到自由座车厢。反正解决方式一堆，就台铁执行力问题而已啦!执行力不够再好的方案都是屁。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-08-31 11:43:00电子票证禁搭自强，那区间跟区间快要增班多少啊！搞自由座车厢倒是可以
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-08-31 12:14:00一律以区间车计价才是白痴政策
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-08-31 13:30:00以区间计价不会有问题，问题在提高区间票价才对……
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-08-31 14:59:00才1小时1班而已啊 讲得合铁可以用电子票的自强号很多似的
台湾鲷听不懂引导啦，反正自由座站满，他才不管你对不对号..光现在禁止上车，还是有人上车就明白了..
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-08-31 15:41:00我是有2个方案： 1.月台设加价机 刷了才可以搭自强 比照磁票那样划位并把手续极简化 选车次 选讫站 拍卡 OK2. 划一区间票价 自强设自由座 但车厢数姬芭小 并强力放送欢迎找车长加价去座对号座
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-08-31 16:03:00说区间计价没问题 结果你提议加价才可以搭自强
作者: start0917 (史搭特) 2019-08-31 17:52:00
轨道运输只能当社会福利 公司化要面对的是股东不是民众
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-08-31 19:01:00公司化不等于民营化嘿
做成名铁特急的特别对号座+普通座也不错叫台车打几辆PPT3000型通勤3门车 每列PP挂4节