【Yahoo论坛／王杰】普悠玛出轨事故快一年—台铁继续违法
近来运输安全委员会成立之后，第一件事情就是决定是否重启普悠玛事件的调查，据说最
近就会再开会决议。重启调查除了是普悠玛家属的心声，同时也是为了落实这个新组织的
成立初衷。
普悠玛事件距今也快过了一年，惩处的人员清单也都公布，并获行政院的认定。其中也不
乏一些基层和主管也被惩处，平心而论，人员的疏失是一定有的，但是如何在基层人员惩
处过后，组织的经营能够获得改善，别再让这类事情发生，是我们和社会大众想要看到的
。
运输安全委员会有其专业，由飞安会改组而成，在其组织法第一条就规定：行政院为独立
公正调查航空、铁道、水路及公路之重大运输事故，特设国家运输安全调查委员会（以下
简称本会），为相当中央三级独立机关。也就是未来国家的运输重大事故，都会由运安会
进行调查，目前也分了各个组别正在征询委员人选。
我们期待运安会能够重启调查普悠玛事件，除了是厘清事故责任跟发生原因之外，更重要
的是要检讨台铁的相关改善，以及后续能做什么处理。以工会的立场来说，并不希望额外
惩处基层人员，因为台铁的官僚文化其来有自，许多基层的辛酸来自于“不得不这么做”
，在面对缺工缺料的情况下，第一线人员的选择不多，更多的是无奈。
在事件发生一年后，深刻的感受是“台铁并没有什么改变”，新局长上任后，多了许多组
织，但却没减少一点官僚文化。局长的脸书治国，似乎也在近日悄悄地画上句点，已经一
个多月无人更新贴文，这也是蛮令人讶异的一点。除此之外，台铁并没有真正地展开组织
上的革新，许多讯息的传递依然是慢半拍，像是上周台风列车动态，先在脸书公布，官网
却没更新。诸如此类的事情多不胜数，台铁似乎只会在闹上新闻媒体后，才会改进。
官僚文化未除，台铁就难以真正翻身，许多可以执行的政策，像是第一线拥有决定权、适
时停开列车、节省停站、增加养护时间、补足人力缺口、完整备料、拒绝政治力介入等等
。台铁局都应该大刀阔斧地去进行，而不是依旧被政治力牵制，在悲剧过后，依旧没有记
取教训，仍然把员工跟民众安危放在后面。
运安会成立的目的，除了是厘清事件真相，还给家属一个公道外，更重要的是督促跟推动
台铁的革新，请明确指出台铁缺点，并要求台铁局改善，除了台铁局以外，还有交通部和
行政院，能否提供台铁最需要的资金跟资源。这些年来，我们一直看到台铁花大钱在铁路
地下化跟新增通勤站上，近来又要新增桃园凤鸣站，但真正缺少的人力他们不补齐，只会
一直进用便宜的约聘职代。没有把钱花在正确的事情上，这才是台铁真正的“问题”。
这一年来，台铁继续违法：积欠加班费、减少人事支出，但是花大钱的项目一个也没少，
列车的短缺问题没有解决，缺料问题也没解决，台铁的积弊依然还在累积，没有走上正确
的道路，当然这可能也跟政府的前瞻建设有很大的关系，执政者若无明确跟有远见的交通
建设方针，就很容易流于滥造，对国家发展一点助益都没有。
希望甫成立的运输安全委员会，能够有效行使职权，健全台湾的运输安全环境，让这些重
大事故能够带给我们一些警惕和教训，别让这些生命白白牺牲了才是。
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