※ 引述《tintinjuju (ju)》之铭言：
: 今天早上被1130车次弄到, 在山佳站说什么煞车系统故障
: 被要求换车, 换车之后一路极度拥挤的被挤到了台北
: 挤到要拿手机出来看都没办法,
: 在痛苦之余突然产生了一个疑问
: 每天早上从中坜/桃园到台北上班的人这么多
: 以区间快取代目前停一堆小站的区间,
: 需要去小站的再到附近大站转车 (树林-南树林; 板桥-浮洲),
: 会不会是比较有效率并且顾及大部分人的作法?
: 连接作得好的话也许这些需要去小站的人也会更快也不一定?
: 因为对铁路业界不甚熟悉,
: 请问如果要实做这样的方式具体会遇到什么样的困难呢?
: 单纯好奇发问, 恳请各界不吝指教, 谢谢
目前每小时区间车有以下班次：
1xx1/2 基隆新竹
2xx3/4 基隆嘉义
1xx7/8 基隆苗栗
其中早尖峰顺行2114还没到达北部，该时段北上区间车尚未进入软性定型化
个人认为尖峰时段这区间每站不分大小至少要有4班次
快速也最好是与各停为1:1的比例 (树林以东除外)
因此至少要有每小时8班非对号才适合如此安排，列车数显然不够
不过我就忽略列车数和闭塞的问题来讨论基隆＝中坜的情况
先假设快速列车停靠站
离峰快速停站 (标准)
基隆 七堵 汐止 南港 松山 台北 板桥 树林 莺歌 桃园 中坜
尖峰通勤快速停站 (标准)
基隆 七堵 百福 汐止 汐科 南港 松山 台北 板桥 树林 桃园 内坜 中坜
桃园地区通勤站通车后停站不变
尖峰班次安排为 (白字各停 红字快速)
A 宜兰线-八堵-树林 2 其一瑞芳
B 基隆-苗栗 1
C 基隆-新竹 2
D 七堵-中坜 1
E 七堵-新竹 2
F 七堵-中坜 2
各停的循环为 C AC AB D C AC AB D 其中BD间拉开给更高等级列车穿插
快速的循环为 E F E F E F E F 位置参考用
此区间的追越站一律为山佳一站
七堵起讫是因汐止折返容量不足且预留未来轻轨通车后模式
站内无空间折返则按原方向回送至最近可折返车站
如有班次需要在北湖起讫则以回送或各站停车方式至新竹或杨梅
对路线容量有疑问？
用11tph算的话，这样非对号就占了10tph，只剩下一班对号的空间
如此减少对号班次不怎么实际
虽然个人希望到达台北车站的0730~0830之间可以减少对号班次
也就是减到只剩下408和111这两班招牌
不过看来109其实对于通勤还算重要...
稍微聊个题外话 109改成区间快到新竹(八堵台北直达不变)
113改走海线停原109停靠站 115接下原113彰化以北的停站模式
109的回程班次既然EMU300车况不佳干脆停驶(误
因此上述快速E或F可以减少1列、各停A和D合并剩2班，改开对号车
A 宜兰线-树林 1
D 瑞芳-中坜 1
其余不变，循环为 D C AB C D C AB C
快速的循环则为 F E F F E F 位置参考用
货列当然这时间别来乱客列运作，应停放于七堵货场或是树林多余股道等待