算了吧
还不是你们高铁害的
要不是高铁横材入灶
现在台铁树林以北就是四轨了
有了四轨，远程跟区间都可以做分轨
就会大大的减少对号车误点率
在接着高架铁路四轨延伸到中坜，串连机场捷运
就是一个完美的轨道运输路线了
可惜...没有如果
到底是谁准高铁插板桥的阿?
错误的政策比贪污更可怕...
台湾医直没有一个有远见的主政者，真的是很可悲
改善乘客上下车效率就是要排队
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 月台
｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜ 排队线
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间隔70cm总有一段能够差不多对到车门吧
不是大家不排队，只是因为没有规范
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-07-29 16:21:00可是万板专案南隧道就已经是高铁专用了
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-07-29 16:41:00“你们高铁”XDDDD
台北铁路地下段有分北隧道跟南隧道，你说的高铁用的是南隧道（台铁用的是北隧道）。。。万板专案后，政府就决定给高铁用了。最初原始蓝线方案的确是台铁捷运（BMTC版本 南港到浮洲），但那是当时板南线捷运还没出来的规划。
以前台铁用四轨的时候也没有用得多有效率。现在虽然两轨而已，但还有很大优化的空间啊
小朋友，台铁在台北有四个月台的时候也没多有效率，不要说出来给人家笑
当时高铁本来有考虑走现在蓝线忠孝东路路廊，只是决策规划现在反了。。
作者:
JCC (JCC )
2019-07-29 16:53:00台铁给他八轨也没用啦 还四轨咧
等会号志派会说台铁一小时塞30班以上车次，再来谈4线。（战）但也可以说本来规划赶不上政策变化就是。
作者:
miname (>.<)
2019-07-29 17:13:00台铁误点一半都是机械故障，再多轨道都没用啦
电车线断 跳电 车子顾路 各种松鼠乌龟动物调皮几线不是都差不多结局
作者:
shen5035 (上海小台劳)
2019-07-29 17:17:00台铁双轨能够3分钟一班 就再来谈
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-07-29 18:39:00原Po你不要搭北捷了 北捷每条都轻松3分钟一班
作者: CGtheGREAT (大个) 2019-07-29 19:29:00
台铁台北段还有四轨的时候那时东线电气化未完工还没大量增班 也还没搞捷运化 当然有余裕啊你拿几乎是1990年代后到2000年初来看现在 班次都差多少了？何况都市扩张以后还有更多在基隆中坜间往返台北的人啊2003年东线电气化到苏澳 2004年中台北割月台 其实四个月台根本没有经过现在这种班次轰炸尝试过喔
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-07-29 21:20:00其实高铁绕到板桥的结果也是平白增加了快十分钟的车程
路塞跟几轨一点屁关系也没有北上双轨。回基隆一样在汐止待避七堵到基隆几乎等于有专轨。 严格算时间基隆市公共汽车402还比火车快。七堵到基隆有专轨还在慢慢离开月台一路慢行。实在太废依此为例 台北地下段有6线一样废
作者:
shen5035 (上海小台劳)
2019-07-29 23:03:00文湖线最密80秒一班，板南线最密135秒一班，台铁加油
作者:
hune (无)
2019-07-29 23:36:00标准不会生怪厝边 台铁的情况给再多轨都一样
作者:
roxiang (天空之城)
2019-07-30 01:47:00好可怕喔 “你们高铁” 是啥意思？不会生怪邻居？
作者: poloneya 2019-07-30 06:47:00
原来机车、号志等设备坏也是高铁害的
作者: janiangel 2019-07-30 17:48:00
七堵到汐止三轨，使用效率没有很好，第三个轨道根本是没在用，每次在百福站等车，看那第三个轨道的月台非常荒凉。
作者:
MAXX228 (IBM eServer pSeries)
2019-07-30 19:53:00