各位好，接续上次的“地下铁的平交道”后
今天将继续来分享本人京阪自由行的铁道见闻
这回，镜头转到了大手私铁“阪急电铁”上...
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从大阪要去京都的交通方式有很多，在查询了各式铁道业者后
发现阪急电铁的路线最直接（京阪还要绕一圈），能快速到达住宿地点附近
于是就拿出了ICOCA直接刷下去惹，搭特急还不用加收
1435mm的传统铁道舒适度更是直接把合铁打趴在地（X）
比较可惜的是全线最高速度只能到100K/H，不知道有没有提速的空间
（会不会是受限于供电制式的关系？）
扯远了，在搭乘京都本线时，本人发现有一段路线是有高架化的
立体化并不稀奇，但稀奇的是这段双线区间却只有上行线（往京都）立体化
（东向日=桂，含洛西口站）
但仔细看了一下，发现其实下行线（往梅田）也确实正在立体化
只不过是已经先行启用了上行线的高架车站，于是就造成了“单边设站”的错觉
也算是一个蛮稀奇的作法，毕竟台湾立体化要嘛就是一次搞定至少双线
（侧线or第三轨除外，例如现在的台中车站/以前的五堵第二月台）
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说到立体化，其实阪急上的大站“淡路”也正在进行立体化工程
最主要会改善的，应该就是这站的线形设计
https://i.imgur.com/uPyJ3AS.png
是的，目前这站的路线并非如同许多捷运或地铁所采用的“立体交叉”
以致于堺筋线来车得先汇入京都本线，离开淡路站后再分岐出去接回千里线
结果就是尖峰时间班车还必须机外停车，班次也就受限了
还好立体化工程已经考虑到这点，以后将会切离这两条路线，分为两层楼不同月台
工程已经于2008/6开始，预计完工是2024年底，工期长达16年
以上见闻和大家分享！