台铁捷运化惹人怨 林佳龙要出手了
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交通部多年前推动台铁捷运化政策，但未衡量台铁路轨容量或车辆是否足够，许多新设通
勤站也不符营运需求，导致台铁误点频繁。交通部长林佳龙接受本报专访指出，“捷运化
不是失败的政策，但可以被优化”，将检讨车站建置及车辆调度，以求快慢分流及提升行
车效率。
交通部硬推台铁捷运化却缺乏配套，在北中南都会区普设通勤站，停站数变多、行车时间
拉长，且区间车与跳蛙式的区间快车配比悬殊，对住在端点站民众而言，捷运化反而离家
愈远，民怨不断。林佳龙先前也曾在脸书提到，很多民众向他反映台铁误点严重，造成生
活很大困扰。
林佳龙表示，新的通勤站若未设待避线，前车误点就会影响后车，未来要检讨新的立体化
车站建置，若路廊够就要多盖轨道，允许快慢分流，或增设待避线。
林佳龙表示，通勤站变多导致特定区域塞车，须透过电脑化有系统地调度车辆，降低因捷
运化而误点的机率，“高铁同样高架化，班次也是一直被挤出来”，透过路线、时间、列
车互相搭配，才能极大化效率，“我初步了解台铁这空间还很大。”
林佳龙说，台铁捷运化两个要素是列车要准点、车站间距近，“这不是一个失败的政策，
但它可以被优化”，过去规画未完整思考分流问题，现在各地立体化车站工程逐步串连，
必须纳入这些经验参考。
检讨捷运化政策，台铁局副局长冯辉升表示，已建议台南的南台南站、桃园的中路站增设
待避线，并改良闭塞区间及号志设备，提升路线容量；另依据区域通勤旅次的需求，检讨
列车排班计画。