资料来源：盛名时刻表APP 日期：2019.8.7
车站 班数
1. 广州南 865
2. 南京南 606
3. 上海虹桥 565
4. 杭州东 552
5. 深圳北 513
6. 北京南 506
7. 长沙南 477
8. 郑州东 429
9. 西安北 401
备注：
1.每日停靠班数不一定相同 如8月1日广州南查到的停靠班数是869
2.为何北京班次少广州这么多？ 因为未考虑北京另一个高铁大站北京西217班
北京西没有高铁通往北京南 两者高铁停靠班数加起来是713
同理 南京站高铁停靠班数142，南京南+南京高铁停靠班数为748
（南京南没有高铁通往南京）
上海站高铁停靠班数184，上海虹桥+上海高铁停靠班数为749-8*2 = 733
(上海-上海虹桥一天有八班高铁往返)
3.就车站来看，只有广州南的停靠班数超过东京站
但就城市整体来看，扣掉重复班次，广州、上海、南京、北京停靠班数超过东京都
(东京停靠数612 https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1564057797.A.751.html )
4.北京站、上海南站、上海西站也有高铁停靠，但考虑进来会导致计算太复杂

如果按照广州、上海、南京来看，品川、上野也可以算入东京都尽管那几个车站大部分是中途站

不太一样吧,东北新干线跟东海道新干线都是交会在东京站。但北京市那几个车站分别担任辐射向外的终点站,路线不太重复

北京跟东京的铁路网构成概念完全不一样，算是大陆型路网每个省的车都要开进主要城市，这种概念加起来就很可怕了将来还会有往西北方、蒙古方向的高铁是从北京北站出发的其实东京以前好像也考虑过让上越方向的高铁去新宿而非东京

中国跟日本差太多了 日本已经定型化 可以找到发车规律中国只有部分路线是有规律

中国路线复杂度跟日本新干线还是有差，台湾比较偏日本。大陆比较偏欧洲，一个城市分好几个车站，彼此独立，不会开过去

珠三角的城市更密集 人员流动更多北京出去的车一般都比较远 有兴趣算算哪些班次开行的距离和

欧洲好像也不一定，我去过会分的也就伦敦巴黎，像德国几个大城，荷兰，奥地利捷克意大利好像都是集中一个中央车站,不过也许是欧洲真正人口爆多的大都会也就伦敦巴黎而已

楼上把阿姆斯特丹南站和海牙HS车站给遗忘了另外德国最大的四五个城市也有多个主要车站东京输广州南可能还是老原因-没有直通九州新干线?

香港 广州 深圳 东莞 这几个大又近的城市密集联络自然会带来很大的旅次，东京不是这样的环境

如果套楼上的看法，所以东京高铁只有往名古屋而已比较有人对吧…

名古屋太远了不一样

到九州也没用东京出去只有2个方向 广州南是5个方向

这篇明明讲"班次",怎么会讲去人流旅次?其实论人流旅次,东京倒是不少