《想想论坛》日本规模最大的路面电车系统：广岛电铁
本文作者为陈威臣，由想想论坛授权转载。
近几年轻轨（路面电车）的议题在台湾很夯，不管是前瞻基础建设计画，或是高雄与淡水
轻轨的陆续通车，都让国人有了全新的交通体验，毕竟在过去台湾并没有轻轨系统。
早在 1930 年代，台北市便有兴建路面电车的计画，当时规划了四条路线，却因市会（现
在的市议会）的反对，认为太过花钱而作罢。不过在日本本土，这项古老的交通工具，自
京都市电在1895年通车以来，至今已有百余年历史，在那个汽机车仍不方便的年代，提供
了人们行的便利。
只不过 1960 年代，由于内燃机技术发达，加上日本经济跃升，汽车大幅普及，让原本是
民众代步工具的路面电车，成了都市交通壅塞的元凶，结果就是路面电车大量的消失在历
史的洪流之中。
曾经纵横日本都市的路面电车，最后被地下铁与巴士所取代，这似乎是交通发展的宿命，
但位于中国地方的广岛市，至今不但没有地下铁路线，市区内还保留着庞大的路面电车路
网，成为日本都市交通的异数。
广岛市内的路面电车，是由“广岛电铁株式会社”所经营，简称“广电”的广岛电铁，拥
有六条轨道线与一条铁道线，总长 35 公里，共 8 个运转系统，每年运送 5500 万人次
。不仅如此，广电还拥有巴士、船舶、观光、不动产等事业，是日本铁道业者的优等生。
1910 年广电的前身广岛电气轨道成立，1912 年初期路线开业，1917 年广岛电气轨道与
广岛瓦斯合并，改称为广岛瓦斯电轨，并持续扩增路线，成为广岛市内最重要的交通系统
，1942 年运输部门自广岛瓦斯独立，成为广岛电铁，直到今日。
当时日本已进入战时，由于男性社员陆续被征召，所以广电开始采用许多女性，包括电车
驾驶。1945 年 8 月 6 日，广岛遭受原子弹轰炸，市区一瞬间被夷为平地，广岛电铁的
路线与车辆也受到极大的破坏，1,241 名社员当中，有 185 死亡，266 人轻重伤，车辆
方面旗下 123 辆车有 108 辆损毁，此外还有 28 公里的路线毁坏，损失相当惨重。
即便遭受如此毁灭性的打击，但广岛电铁却在隔日（8 月 7 日）率先恢复草津至广电宫
岛口的路线运转，8 月 8 日经过紧急抢修之后，所有的路线恢复营运，不但是一大奇蹟
，也给予幸存的广岛市民们，极大的鼓舞。
终战之后，广岛市展开复兴，而广岛电铁的存在，象征著广岛从残破中走出，逐步向前的
代表，更神奇的是，广电的社员们陆续将部分毁坏的车辆修复，更是另一个奇蹟。
这些被称为“被爆电车”的车辆，在战后行驶很长的一段时间，时至今日，仍有 650 形
的 651 号及 652 号，依然现役当中，偶而还会看到他们行驶在广岛市区中，至于 653
号车，虽然在 2006 年引退，但 2015 年终战 70 周年时，重新复活，不但将涂装恢复成
广岛原爆当时的涂装，目前 653 号车为包租专用车辆，专门提供租车之用。
除了被爆电车之外，广岛电铁还被铁道迷称为是“路面电车的宝库”、“保存电车的博物
馆”，那是因为 60-70 年代路面电车路线大量废线，许多车辆也陆续引退，但广岛电铁
因广岛市区的发展，需求量大增，所以从大阪市电、神户市电、京都市电、西日本铁道等
引进不少车辆。
不仅如此，广电还从德国引进数量中古电车，当时引发不少话题。时至今日，这些从日本
各地与德国接手的老电车们，有不少车辆依然现役，勇健的行驶在广岛的路上，不但是铁
道迷摄影的目标，就是一般游客，看到这些老车也是惊叹不已，成了广电的活看板。
虽然广岛电铁成为日本路面电车系统的代表，不过当年广岛电铁也曾经面临废线拆除的命
运，60 年代日本各大都市疯地铁，各地纷纷兴建，广岛市也不例外，当时由市府主导，
打算兴建东西线与鲤城线两条地下铁，并且与当时的国铁线直通运转。
只不过广岛市民反对兴建地下铁而废止曾是广岛复兴象征的路面电车，最后兴建计画暂缓
，路面电车也持续行驶在广岛的路面上，原本的地下铁计画，只有 1994 年通车的广岛新
交通1号线，本通至新白岛路段，与当年的地下铁路线类似。
人口高达 119 万的广岛市，还能够保留下如此庞大的路面电车系统，诚属不易，不过在
讲求环保的今日，轻轨可说是相当重要的交通工具之一，欧美许多都市恢复轻轨系统，就
连台湾也陆续兴建，广岛市民当年的决心，着实令人感佩！
https://taronews.tw/2019/07/26/413807/
到宫岛口那条还是TT