这条铁路是160km时速的客货两用铁路，在
国内的造价约为每公司3500万至5000万
人民币，因为地形和征地费用而略有差异。
算上各种差异，造价约每公里4000万令吉。
ECRL项目大约688公里，中交建的第一次
报价是270亿令吉。马来西亚前总理说，
不行，你这样骚乱市场行情我怎么赚钱？
于是要求把价格提升至655亿令吉，其中
300亿令吉要由中交建支付给总理开的
皮包公司，这家公司叫1MDB，中交建
要以各种各样的名义支付给它。目前支出
了很多。
新总理上台后，跟中交建协商，把688公里
改为了640公里，把几段困难的路线改成了
简单的路线，特别是那条超长隧道不建了。
又把路线改至对自己执政有利的省份。
这样同中交建签订了新的建设合约，640
公里440亿令吉，项目的85%仍然由中国
贷款给马来西亚。价格比最初报价上升的
原因为通货膨胀，物料损失，停工期间的
人员和机械租赁费等等，额外的就当做
给中交建的补偿。
至于已经支付给前总理的钱，就当成已经
被前总理贪污了，不列入项目成本。由
政府走司法途径追回。
最后，这条铁路对马来西亚来说其实
还是需要的，所以新政府还是决定继续建了。
※ 引述《Xkang (一日台大人 终生台大人)》之铭
言：
: 成功砍1600亿成本！马来西亚一带一路铁路计画复活
: 马来西亚的一带一路建设“东海岸铁路计画”（ECRL）一度因成本过高暂停，但承包商中
: 国交通建设（中交建，CCCC）4月传出可降低成本，并在与马国谈判后将成本从655亿令吉
: （约新台币4907亿元）削减至440亿令吉（约新台币3297亿元），马国也在今（25）日宣
: 布重启计画。
: 《彭博》报导，马国ECRL的成本经中、马谈判后，在今年4月协议将成本从655亿令吉降至
: 440亿令吉，马国也在今日宣布重启一度因成本过高而暂停的计画。马来西亚交通部长陆
: 兆福对此表示，ECRL将为马国带来经济利益，其将连接所有铁路至港口，让航运和物流业
: 享受令人鼓舞的增长。
: 陆兆福也称，马来西亚将尽快与中国进出口银行签署补充协议，减少ECRL的贷款利息成本
: ，并透露进出口银行的贷款，将用于资助85％的ECRL成本。
: 报导称，中国已因一带一路计画遭批评为参与国带来沉重债务，而开始重新评估中国的投
: 资，如中国已断供非洲“蒙巴萨－奈洛比标准轨铁路”（SGR）的资金约49亿美元（约新
: 台币1518亿元），因此马来西亚重启ECRL计画，对中国而言将是福音。
: ECRL则是去年胜选的马来西亚首相马哈地（Mahathir Mohamad），在削减开支和打击腐败
: 后寻求推动经济增长的几个基建项目之一，但ECRL成本曾被高估至810亿令吉，而被马哈
: 地政府搁置。
: https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2863642
: 没提到马新高铁要不要复活