现在、日本国内には107の新干线停车駅がある。そして平日には1日929本もの列车が走
っている（并结する列车は1本とカウント。临时列车を除く）。
そんな新干线の各駅の1日に停车する列车の本数は何本なのか。そしてすべての駅を停
车本数顺にランキンングにすると、どのような感じになるのだろうか。东海道、东北、
上越、北陆新干线などが集まる东京駅が1位となることは想像できるが、ベスト10に颜
を出してくる駅はどこなのか。下位に入ってくる駅は……。2019年7月号の时刻表を见
ていたら、ふとそのようなことが気になったので调べてみた。
全文
https://toyokeizai.net/articles/-/291576
重点整理:
1.全日本共有107个新干线车站(不包含博多南和GALA汤泽)
(个人的新干线车站全集是108个 以上两个都有)
2.计数方式：
该站可搭乘的列车以及停靠该站的列车
以平日(一~五)运行的列车为对象
在福岛并结的Yamabiko和Tsubasa计为2班(盛冈同)
Toki+Tanigawa计为1班
3.有65%的新干线从东京出发 612班。
4.2~10名为新大阪(327) 大宫(326) 上野 新横滨 品川 名古屋 京都 博多 冈山
(附表)
22名静冈 44名三河安城63班等等
国内毋庸置疑一定是北车第1 不知道几班
左营会排第2吧

不对，台湾高铁排第一的应该是台中

1台中2台北3南港4左营5板桥 应该是这样欸不对，板桥好像停比左营多，5字头不少

台中应该班次最多，没有车次不停，又有起迄班次

数了一下，台中一周有1015班次平均一天145班

台中最多，台北第二，南港第三台北少台中往南的开的站站停，南港少台北两班（203、696）

65%从东京出发是指东京作为起始站还是包含中途站

除了包车 时刻表上所有列车都有停台中 台北因为5字头的关系 每周硬是少了14班

日文用発着=>为起始站之意把计算条件翻更详细些大宫也很强 可以跟西日本第一的新大阪并驾齐驱~

东京的新干线是双端点站 所以只会是始发站不可能是中途站

东京是所有新干线的起点跟终点 所以不会是中途站大宫很强是因为囊括了东北 北陆 上越新干线全部列车

就以东京为起/终点的班次占新干线全体的65%

台中145班的话 在表中排14 输小仓(179)小赢仙台(142)XD

上野略逊一筹则是因为有些直达车不停靠的关系

话说冈山能排到第10 身为四国的转运大站功不可没一个表可以看出很多东西 有趣垫底的是雫石 秋田新干线 单程各4班XD

把台湾的排名塞到日本的意义是?#1S_lerqV (MRT)

国内只有一条路线 第1名能排到表中将近前10%也不简单了

这个放进去比的意义何在？

慢着……这是新闻??

最后一名的只有4班，哪个车站也不用多说了

某X没在管意义的！他只管他想玩什么就什么

我也不懂把台湾跟日本一起比的意义在哪里。

有新大阪=博多从新大阪始发的班次啊 不一定要从东京发

我只可以说政治触觉不足

东京车站新干线往北跟往南的电频率不同 所以不会当中途站

西日本在自己的山阳有只跑此区的班次也有在往九州的

东日本也有只跑东京~那须盐原(郡山)的区间车

东京站东海道和东北上越的电不同 另外小气东海也没打算让东日本接轨不然区区电的问题日本多的是跨交直流和频率的车

还有2班只从仙台~新涵馆北斗的はやぶさ

东海那边常用一大堆理由像是座位数啊等等的问题绑左右两边邻居 经典的像是西日本500系不给走东海道等等所以经营新干线的东海和东、西日本关系不大好也因此有生之年应该也看不到东京站接轨了

JR西500系哪里不给走东海道了...? 从1997一直跑到2010年啊

跨频率的车西日本跟东日本就有了E7/W7

我的意思是说后来不给跑了 我了解之前有跑过

https://tinyurl.com/y3epd9qv 500系退出东海道的新闻

但我看到一说是座位数问题所以东海不再让500系进入东海道路段时

因为被最高速度相同的N700取代了啊