360km/h达成の新型新干线“N700S”バッテリーで自走 パンタグラフ下げて最高30km/h
2019.07.10 草町义和（鉄道ライター）
JR东海は2019年7月10日（水）、新干线の新型车両“N700S”の确认试験车を使った“
バッテリー自走试験”を报道阵に公开。バッテリーの电力でモーターを回し、东海道新
干线の车両基地、三岛车両所（静冈県三岛市）の构内を走りました。
报道阵は、车库に停车していた确认试験车の14号车と15号车に乗车。客室のモニター
には、5号车と12号车の屋根に设置されているパンタグラフのリアルタイム映像が流さ
れており、パンタグラフが架线（线路の上の电线）に接触しているのが分かります。
このモニターをしばらく眺めていたところ、パンタグラフが下降して架线からの电気
の供给が停止。车内の照明が消えて予备灯に切り替わり、空调の音も止まりました。そ
れから数分后、“停电”した状态の确认试験车がゆっくり动き出して车库の外へ。徐々
に速度を上げて最高30km/hに达し、构内の线路を西へ约200m进みました。
N700Sは、东海道・山阳新干线のN700Aに代わる新型车両です。2018年3月に确认试験
车（16両编成1本）が完成し、2019年5月中旬から6月中旬にかけて最高速度360km/hの试
験运転が行われました。2020年7月には量产车の営业运転が始まる予定です。
N700Sのバッテリー自走システムは、低速で自力走行するためのシステム。JR东海に
よると、高速鉄道の车両にバッテリー自走システムを导入したのは、N700Sが世界初と
いいます。
灾害などの影响で停电し、乗客の避难や诱导が难しい桥やトンネルなどに列车が停止
した场合は、バッテリーに充电しておいた电力で走り、近くの駅など安全に避难できる
场所まで移动します。空调など一部のサービス设备は止まりますが、トイレはバッテリ
ー自走时でも使用可能。便器の脇にあるボタンを押したところ、水が势いよく流れまし
た。
2018年9月の自走试験では16両中2両にバッテリーを搭载し、浜松工场内を约5km/hの
速度で走行。今回はバッテリー搭载车両を4両に増やし、速度を30km/hまで引き上げま
した。量产车は8両にバッテリーを搭载する计画です。
https://trafficnews.jp/post/87724
https://youtu.be/1V1J4brJ0dw
JR东海在7/10在静冈县的三岛车辆基地内进行新干线N700S的电池动力的行车测试，在测
试时将集电弓降下并关闭所有电源。开启电池辅助动力后以时速30km的速度缓慢往前行驶
200公尺。设置电池的目的是确保在发生紧急事故或是停电时能够以电池动力的方式行驶
到最近的车站疏散乘客
在2018年9月JR东海也有进行一次测试，在16辆编组中其中两节车厢设置电池能以时速5km
的速度前进，这次测试增加为4辆。量产车预计会在8节车厢设置电池