铁道局评估高铁北延宜兰 高速可弥补绕弯时间
2019-07-11 14:20联合晚报 记者曹悦华、董俞佳／台北报导
https://udn.com/news/story/7266/3922712
高铁南延案新增两个路线，铁道局也评估兴建北宜直铁或高铁北延至宜兰的利弊。初步认
为或可借重高铁的高速优势，弥补路线弯绕的时间损失，与北宜直铁案各有优势。
北宜直铁 有环保与调度问题
北宜直铁案可能行经集水区，有环保争议，长年未有进展，交通部长林佳龙6月提出同步
启动评估高铁延伸到宜兰案，铁道局已蒐集资料。
北宜直铁北端自台铁南港站出岔，一案是在头城站衔接至台铁宜兰线，另一案是大溪站衔
接。南港站至头城站或大溪站以外路段，仍须受台铁既有纵贯线及东部干线行车营运调度
限制。若原北宜直铁保留标准轨扩充弹性，隧道须予扩挖，成本提升。
若高铁自南港站延伸至宜兰，头城站或大溪站至宜兰站，为高铁新设路段，成本须计入高
铁延伸总成本内。高铁时速可达200公里到300公里，若为考量水资源保育，避免行经集水
区，高速优势，或可弥补路线弯绕时间损失。初步观察，高铁延伸宜兰与北宜直铁，两者
各有优势，至于何者为优，仍需综合考量评估后提出。
据了解，铁道局5月20日请台湾世曦顾问公司评估研议，预定7月底前提初步分析，半年内
完成评估结果，提供决策参考。铁道局胡湘麟说，高铁北延宜兰有一些评估，但还在蒐集
资料阶段。
针对高铁规画延伸宜兰，台湾高铁公司表示，依据现行与政府的BOT兴建营运合约，特许
期内营运范围自南港站至左营站，目前并未有超出合约营运范围之其他营运方案评估。
高铁南延4案 左营、高雄案较可行
至于高铁南延屏东，最新方案除了原有的燕巢案和左营案，以国土开发角度调整后，再增
高雄案和小港潮州案。据了解，交通部初步研商左营案和高雄案较可行，预计最快下周报
行政院。
铁道局资料显示，高雄案为高铁先进入高雄火车站市区，再往东延伸至屏东市，可纾解左
营疏运压力，兼顾高雄市区及屏东需求。但涉高雄车站西侧路段拆迁问题，左营至屏东里
程较长，经费预估将破千亿。
小港潮州案里程最长，高铁自左营先经小港机场，再往东延伸至潮州共36公里，要25分钟
。事事涉市中心大量拆迁，亦须考量机场航高限制，地下有捷运红线、石化管线及大口径
排水干管等，工程经费恐破1500亿元。此外，路线未经主要都会区，效益有限。