好吧…
其实想借这个统计表格问问各位专家。
我知道会有人嘘。
但是看前面推文有支持民营化的，
也有希望平衡南部交通的。
大家觉得民营化的话哪些站会留，
哪些站会砍？
砍站后列车不会频繁的加减速，
闸瓦车轮之类的耗材会省很多，减少人力水电。
老车丢给前机关报废结算，省很多麻烦。
至少排200以后的会不见，
我是这样认为。

那就等著被堆路障叫你路线滚蛋吧

200以后的几乎都东部小站，砍了之后列车还不是一样在西部捷运化区间频繁加减速

日本人更少的没砍了

民营不代表一定要废除小站，营利也不能无限上纲。

200名以后就永乐是货运为主

扩张无人车站，有些车站也可以改成清晨深夜无人减少大夜班的需求

回楼上，这事情前年就有开始在做了前年10/1不少车站都改两班制或是常日班纵北段就有南树林 北新竹 三姓桥 新庄 千甲等站

当然有人是希望民营化，那一定是有个财团接手。可是以台湾财团的表现说要负什么社会责任我看是很难…

运输业本质上就是要负一定程度的社会责任，不会因为民营就只向钱看。

100以后都砍

把台东线南回线拆掉大家说好噗好

即使是台北，很多新型巴士也是靠交通部补助才有。公路局那时候砍的路线，还有因为社会责任而营运的吗？

支不支持民营化的理由,几乎都隐藏利益冲突不敢声明

没关系，政治或政策本来就是比势力。像我当然希望工作稳定。但是我倒是希望台铁就是做好所谓的公共运输，不需要为营收负责（营业基金？）。但是当大家把焦点放在便当、彩绘列车、观光，长官也只好把心力分到不是本业（真正的）的方面。改成像公广或两厅院之类的行政法人不知道有没有机会把台铁救起来可以兼顾本业跟社会责任还可以做文化保存也不太容易有冗员冗事，看看啦，一点想法…

便当 彩绘是鹿总10年搞的鹿总从运务处长主导到副局长局长从头到尾都台铁自己去招好吗

因为看起来有政绩。但是真的要投入全部心力，假设是行政法人，延揽大家心目中的专家来主导。至少本业文化跟社会责任都能顾到。今天听到一个挂，某款车碟煞盘磨耗多很多，就是因为规范开错。我们连开规范买车都有问题了…

跑几十万公里了 碟盘哪有不会磨耗的 那是日立制作所的协调再生制动设计的太好

里面有两个材料，后面我应该不能再说了我自己轫缸闸瓦座新的回来一次就摇晃，500回来几年了，都正常。像这些东西吧，当保养变成维修，就不知道消耗掉多少能量了。

民营化或公司化不代表铁路公司不受交通部管制，交通事业几乎都是特许经营，小站要废站要经过很多程序，也要主管机关同意

所以反而只要这样的规定在，觉得无利可图就不会有人想接。某些人的民营化幻想就不会达成。或者像公路某些路线一直吃补助。

我比较好奇支线会不会有厂商比较想接手(包含高铁支线)

楼上搭一次开学期间平日离峰的班次看看，假日赚的不够打平平日，以前大学没课，很喜欢去集集线享受接近包车的感觉

公司化 好像还要接收那一大群的老人退休金 不晓得这一大群老人有多少不过我家对面台铁老人2年前终于走了省了一笔

为何退休了还要付他们钱，又不是公务人员，不懂？

请参“国民年金法”、“劳工保险条例”、“劳工退休金条例”、“公教人员保险法”、“公务人员退休资遣抚卹法”的立法理由。

某i真的不了解什么叫做退休金呢。退休金本质上是薪水的一部份，只是在退休后才给付。还是你觉得你可以工作到死都不用退休养老？

题外话,台湾有1/3的死亡人口活不到65岁,所以认真算起来还真有某些人活不到退休养老。