台铁在ATP隔离后限速这个做法，应该是参考高铁和捷运。以高铁为例，
ATC正常时，列车最高营运速度是300KPH，当ATC隔离后，列车的动力
设备会自动将速度限制在45KPH以下。
但是在这里要说明的观念是，列车以较低的速度运转，并不代表风险就
一定比较低。假设列车低速冒进险阻号志，侵入其它列车运转的净空，
一样会造成事故。要防范列车冒进险阻号志，降低运转风险，还是得靠
ATC、ATP、ATS等行车保安装置（以下文章以ATP统称）。
从另一方面来说，行车保安装置故障的列车，继续在正线上行驶，即使
是以比较低的速度运转，也仍然是一种风险，要避免这种风险，最好的
做法就是让ATP故障的列车尽快离开正线。
因此高铁和捷运，会有列车ATP故障后限速的做法，目的并不是在于让
列车以低速继续营运，而是在于保持列车自行运转的能力，能够自行离
开正线，而不必依靠其他机车或列车来救援。
台铁在设备面，参考了高铁和捷运，限制ATP故障列车的运转速度，固
然是针对过往事故而提出的改善方案。但是若只有在设备面改善，而没
有从规章面去要求ATP故障列车尽快离开正线，那么能降低多少运转风
险，还是令人怀疑的。